大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮胎大小对汽车的影响的问题，于是小编就整理了4个相关介绍轮胎大小对汽车的影响的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮大跑的快还是小了提速快？
汽车设计就是一个矛盾，轮子大了，在发动机转速一定，传动比一定的时候确实会比小轮胎跑的快点，但是轮子太大，会增加阻力，降低车速。
小轮胎由于阻力小，会降低汽车的油耗，但是轮胎太小，抓地力不够，汽车起步慢，与地面摩擦力太小，会使汽车不稳定，制动性降低。大概想了一下能想出这么多关联，在实际应用中轮胎的大小影响的因素会更多，并不是一成不变的，主要是给汽车定位，什么样的车，什么样的用途配什么样的轮胎能兼容的最好。汽车前轮小后轮大可以吗？
不可以，规格型号不同，压力等级不同，不可以混用。否则影响车的性能和转向性，严重时会影响驾驶安全，引发交通事故。 轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
同样尺寸的轮胎为什么有大有小？
不同厂家的轮胎，即使是同种规格，也会存在外径和断面宽度上的差异。因为每个厂家都有自己在轮胎上设计的理念。
轮胎作用主要有：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
同样尺寸的轮胎是指轮胎的三个重要的参数是一致的。 一个是胎宽。一个是扁平比。还有一个就是直径。 如果这三个尺寸一致的话，这个轮胎是不会有大有小的，那肯定是一样大小的。如果说还是有大有小的话，那肯定是你拿错了不同尺寸的轮胎。
轮胎越厚车子越舒服吗？
不知道你指的厚度是指宽度还是扁平比，实际上舒适度相关的是悬架的设计。悬架好的，虽然路面坑洼不平，但是通过悬架缓冲掉，车上的人没什么感觉，自然就是舒服。
大货车轮胎又大又高也厚，上面可一点也不舒服！所以说轮胎的影响是很微小的。
轮胎越厚越好，如果指的是扁平比对于民用车来说确实如此，如果指胎壁的厚度则是有利有弊。轮胎的薄厚以扁平比作为参考，以常见得到215/60 R17为例，各项参数的意思为：
a、215指的是胎冠的宽度，胎冠就是轮胎接地面；
c、60是决定轮胎厚度的扁平比，计算方式是以胎冠的宽度乘以60%，215mm*60%=129mm，没有负载的时候轮胎侧壁的厚度就是12.9厘米。
这个厚度对于一般民用车来说厚一些舒适性总会好一些，轮胎侧壁的厚度是整车的第一级减震，路面的起伏或颠簸通过轮胎内的空气以及足够大的侧壁高度可以缓冲掉一部分；如果侧壁厚度过小可压缩的空间也就更小，在达到轮胎形变极限之后颠簸冲击会直接反馈给悬架系统。
所以稍微大一些的扁平比会提高一台车的舒适性，建议55~60左右。至于很多车主（包括小编）更喜欢使用大尺寸轮毂、小扁平比的宽扁胎，原因是不在意舒适性，更喜欢大轮毂的视觉冲击感，仅此而已。
至于轮胎侧壁橡胶的厚度并不用特别在意，除了防爆胎之外其他普通轮胎并没有很大的出入，侧壁结构由里到外包括气密层、帘布层、橡胶层，保证结构稳定的是帘布层。
橡胶层的厚度对于普通轮胎的安全级别影响并不大，无非是薄一些变形系数小一些舒适性高，厚一些的的操控性更出色但形变小所以舒适性差，不过实际是很难体验出差别的。
至于防爆胎侧壁确实非常厚，而且不仅是厚还有特别的技术加固，这种胎可以保证爆胎之后仍能以时速80公里短距离行驶，安全系数非常高。但也确实很硬，匹配防爆胎的车悬架是经过特殊***的，出厂是普遍轮胎的汽车不建议盲目升级。
到此，以上就是小编对于轮胎大小对汽车的影响的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮胎大小对汽车的影响的4点解答对大家有用。
