大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎后轮失圆原因的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车轮胎后轮失圆原因的解答，让我们一起看看吧。
汽车后轮歪的原因是什么？
原因是 外胎不合格或者安装移位，对策：选择质量合格的外胎或者重新安装外胎至正确位置。
车架安装后轮的位置变形，对策：去大型车店的架台上调整至正确位置。
后轮组安装移位，对策：松口后轮组紧固件重新调整后轮组至正确位置然后锁紧紧固件。
车圈不正，对策：调整车条张力，使车圈达到正常范围。
车后轮有一个轮胎歪了，可能是长时间使用造成的自然倾斜，车友可以前往4s店检查并做一个四轮定位。还有就是检查一下车子后轮的悬挂和避震器顶胶是不是出现了变形和损坏，接着再看看轮胎轮毂是否也产生了变形，这些情况就只能***用更换的方式来解决了。
汽车后轮发飘是什么原因？
原因主要有：(1)轮毂轴内承过松或轴承有损坏。(2)轮毅轴承的锁紧螺母脱扣(螺纹损坏)，或脱落。(3)轮毅变形。(4)轮胎局部损伤或质蛋差。(5)车轮严重不平衡等容。发现后轮摆动，应及时查明原因，及时排除，否则容易造成安全事故。
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多***用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
车子在高速行驶时，由于车顶和车底的气流流速不一样，车顶气流流速比车底快，因而产生了压力差，车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是感觉到的车子在飘。为了使车子高速行驶稳定，很多车尾都加装了尾翼，目的就是通过尾翼所产生的气流来稳定汽车。
汽车发飘不能改变车身设计，所以要做的是控制车速，避免以较高的车速行车，使车辆处于持续稳定的状态，其次保持合适的胎压，避免胎压过低，最后加装尾翼来减少空气升力，增加车辆负重。
影响汽车操纵稳定性有一个决定性因素，“发飘”的专业名称叫做轮胎的“侧偏刚度”。对汽车来说，轮胎的侧偏刚度越高，越不容易发生发飘的现象。也就是说，只要提高轮胎的“侧偏刚度”，就有助于减少发飘的感觉。 影响轮胎侧偏刚度主要有六个因素。 第一，轮胎气压还和侧偏刚度有关。一般说来，气压越低，侧偏刚度越小，越容易发飘。但这并不是说胎压越高越好，胎压太高时轮胎的附着力就会减少，容易侧滑，最好是严格按汽车说明书保持胎压大小。 第二，当车速越快时，轮胎载荷越小，侧偏刚度就越小。因此，汽车高速时比低速更容易发飘，一些加了尾翼的车能减少升力，有助于减少高速时发飘。 第三，大尺寸轮胎一般比小尺寸的轮胎侧偏刚度高。轮胎尺寸越大，越能增强汽车行驶中的稳定性，减少发飘的可能性。 第四，对同一轮胎而言，载重越小、侧偏刚度越小，所以，轻车相比重车更容易发飘。 第五，在直径相同的轮胎中，宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。也就是说，使用宽胎的车发飘的情况较少，这也是在赛车时要使用特宽轮胎的原因。 第六，轮胎从结构设计上可分为斜交和子午线轮胎。子午线胎比斜交胎侧偏刚度高，而钢丝子午线胎又比尼龙子午线胎侧偏刚度高。 这六大影响轮胎侧偏刚度的原因应该引起车主的关注。防止汽车发飘诱发***，最根本的办法还是控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。
到此，以上就是小编对于汽车轮胎后轮失圆原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎后轮失圆原因的2点解答对大家有用。
