大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎荷轴检测设备的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车轮胎荷轴检测设备的解答，让我们一起看看吧。
简述轮荷仪的测量原理？
轮荷仪也叫汽车轴荷仪,汽车轮重仪，汽车轮荷仪和整车轮轴重称重系统，它由便携式称重台板、高精度传感器和便携式显示仪表、称重引桥、内置微型打印机等部分组成。
广泛应用于汽车制造企业的产品认证部、汽车试验部、质量部、整车性能测试部、碰撞安全实验室、整车集成部、底盘工程部、计量中心等部门和汽车检测机构。测量原理汽车静止在一定宽度的称重台面，由称重台面测出汽车每个轮的重量,然后累加得出汽车轴重及总重。
该称重过程是一个强实时过程，需要传感器及时***集汽车每个轴的数据并快速计算其重量。
当重物施加于称重台上，称重台会输出电压信号，输出的信号大小与重物的重量成正比，信号被送至放大器放大后，再经模数转换 器转换成数字量；该数字量的大小与信号的大小成正比，亦与重物 重量成正比 选择合适的比例系数就有如下关系：汽车轮重 = K（比例系数）X 数字量，其中：K-- 由计算机自动选定 数字量 = 标定值对应的数字量减去空载时对应的数字量 将K及空载对应的数字量存于EPROM中，每次测量结束后，取出上述两个数值进行运算，运算结束后将结果送显示器显示，这就是汽车的轮重值。
将汽车的轮重相加，就得出汽车的轴重，将汽车的轴重相加就得出汽车总重。
电机产生轴电流的原因是什么?是否会影响轴承寿命？
高压电机，变频电机都有：轴电流，就是转子两端感应出的电流，对轴承有危害作用。所以变频电机的轴承支架使用绝缘材料。高压电机转子轴承支架单端接地。总之不能让转子轴两端同时形成短路，就没有轴电流的产生。轴电流主要危害轴承
根据同步发电机结构及工作原理，由于定子铁芯组合缝、定子硅钢片接缝，定子与转子空气间隙不均匀，轴中心与磁场中心不一致等，机组的主轴不可避免地要在一个不完全对称的磁场中旋转。这样，在轴两端就会产生一个交流电压。正常情况下要求机组转动部分对地绝缘电阻大于0.5MΩ,如果在大轴两端同时接地就可能产生轴电流。电机带有载流导线和磁性回路结构，通常会导致轴的磁化或引起脉动磁通。脉动磁通在轴、轴承和机壳形成的回路中感生电压，于是有轴电流流过回路，轴和滑动轴瓦表面、或滚动轴承和轴承套表面受到损坏，表象为摩擦和发热增加、滚动轴承的运转性能恶化等。轴电压和轴电流的产生轴电压是电动机两轴承端或电机转轴与轴承间所产生的电压，交流异步电动机是在正弦交变的电压下运行的，电动机的转子是在正弦交变的磁场中运行。当电动机的定子铁心的圆周方向上的磁阻发生不平衡时，便产生与轴相交链的交变磁通，从而产生交变电势，当电动机产生转动的磁极旋转，通过各磁场极的磁通发生了变化，于是就产生了与轴相交链的磁通。随着磁极的旋转，与轴相交链的磁通交替变化，便产生了轴电压。这种电压是延轴向而产生的，如果与轴两侧的轴承直接接触形成闭合回路，就产生了轴电流。另一方面，电动机在运行过程中，负载方面的流体与旋转体运行摩擦而在旋转体上产生静电荷，电荷逐渐积累也能产生轴电压。由这种情况产生的轴电压和由磁交变所产生的轴电压在机理上是不同的。静电荷产生的轴电压是间歇的，并且是非周期性的，其大小与运转状态、流体的状态等因素关系较大。一般情况下轴电压只有0.5~2V左右，但因电流回路阻抗很小，所以将有很大轴电流产生，对电机轴承危害很大。轴电流产生的危害正常情况下，转轴与轴承间有润滑油膜的存在，起到绝缘的作用。对于较低的轴电压，这层润滑油膜仍能保护其绝缘性能，不会产生轴电流。当轴电压增加到一定数值时，尤其在电动机启动时，轴承内的润滑油膜还未稳定形成，轴电压将击穿油膜而放电，构成回路，产生各类危害事故。可见轴电压是内在因素，分析轴电流的产生关键得搞清楚轴电压。在电动机运行过程中，如果在两端轴承滚动体和轴承圈之间、或电机转轴与轴承间有轴电流，电机轴承的使用寿命将会大大缩短。轻微的可运行千把小时，严重的甚至只能运行几小时或更短时间，给现场安全生产带来极大的影响。
到此，以上就是小编对于汽车轮胎荷轴检测设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎荷轴检测设备的2点解答对大家有用。
