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长途汽车客运没落的原因是什么？
汽车客运是战略问题。无论怎样***都必须保持公车。客运车正常运行。因为***如发生自然灾害需要调动班车来运输。包括人员。物资。就比如这几年的疫情。需要班车来运送救援人员。被隔离的人员。***工作人员。
在辽宁，曾经的虎跃快客在节***日期间一票难求，十一前夕买票的队伍排到几百米远。
纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，因为近年来随着客运汽车站经营形势非常不乐观，运客量和营收迅速大幅度萎缩，关的关，停的停。长途客运没落的因素有很多，我认为有以下几点：
1、高铁和私家车的普及。长距离方面，高铁和私家车的便捷性把长途客运打的毫无还手之力。
2、票价贵、不安全容易出事故。长途客运的票价其实并不便宜，节***日票价贵到堪比飞机票。冰雪雨雾天气容易出事故，也让顾客不会首选汽客。
3、服务态度差、乘坐体验差。早年在高铁私家车未普及之前，汽客发车的密集型和便捷性让车票一票难求，工作人员和司乘人员态度不友好，尤其私营的客车更是服务态度差，随意加客加价，让乘客心生不满。大巴车里不能随意上厕所，路途堵车等等，让乘客不会优先考虑汽客。
然而，不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为交通运输贡献过力量。做为乘客来说，多一项选择总是好的，但汽客如果还继续沿用原来的经营模式肯定不行。
比如日本仍保留有汽车客运，主要在实惠和服务上发力来吸引顾客。而高铁的时间盲区和没有私家车的乘客，应该汽客争取的空间，牺牲一些速度来保证安全的情况下，用优惠的价格、好的服务和好的乘坐体验来吸引客户。
上面是我在天涯看到一位老哥的分析。
还看到其他人分析了长途汽车站没落的原因：
安全性是大家选择交通工具最主要考虑的因素。
长途汽车客运确实已经是夕阳行业了！原因是多方面的！
一交通都发达！
这些年我国大搞基建尤其是修建高铁！
高铁又快又舒适，现如今基本上一二线城市都通了高铁。而一二线城市到下面的市，县都有公交直达或者是短途大巴车。
二私家车多了！
现如今的汽车也不贵，四五万，十来万就可以买一辆汽车。自己开车出行不比坐长途车爽太多了吗？
三长途汽车没有优势！
现如今人们选择出行的方式很多。各有各的优势。
飞机和高铁都快，服务还好。又舒适！
私家车自由。想走就走。
与这些方式比长途汽车没有任何的优势，路途遥远，枯燥无聊。上厕所都要等时间！
主要是高速公路开通了有铁路了长途汽车客运就没落了。原来我们站到重庆，可以说是客人很多，尤其是节***日除了班车以外还要加好多班。我那年到浙江洞头，金华到温州再坐船才到海岛上，金华到温州的公路不平很颠簸，那滋味真的不好受。若铁路通了肯定坐火车了。
我们站长寿至重庆线路人很多。老长渝公路有百零二公里，中途要翻两座山，费时大约是三个半小时。那时虽有客船但班次不多，还要走到长寿河街码头去乘坐，这样绕路就不大方便 ，因此长寿到重庆一般都是到城里乘汽车。重庆人交公司就在长寿设立了长途站，长途站有十来班到重庆的车，当然包括外面乡镇回长寿的住夜车。
那时到重庆的车真的比较打挤。乡镇住夜车座位就坐满了，到长寿下了短途又要装到重庆的乘客，有时补站票也要人熟才行。像售票厅卖到重庆的客票，一般乘客仅能买七八号以后的座位，前面的座位是给自己站里人或有关系的客户留的。当然站里有熟人， 就是班车马上开了，也能补到有座位的票。那时逢年过节，到重庆，真是一票难求。
后来省公司加强了运力，当然还有其他单位的车，重庆到长寿就没有这么打挤了。尤其是长渝高速修通后，人们就走高速路了，因为高速路省时间一个小时就到了。当然现在的人们经济，也宽裕了，不再计较票价多少了。长途汽车站就开始没落，听我儿子说在我们车站乘车的人已经很少了。原来的山区公路，弯多坡陡公路险时间又长，人家自然选择平稳的高速路旅行。
那年我到浙江洞头。先坐火车到金华金华乘汽车到温州那段路的颠簸让人记忆深刻。路途中驾驶员停车吃饭，一份简单的饭菜也要十多块钱，不吃连厕所也不能上。到了温州找到码头，再乘坐船到洞头县（就是一个海岛），事办完乘船回温州。温州直接坐长途汽车到义乌 ，义乌乘火车回到重庆。如果铁路修通了肯定坐火车，长途汽车没有火车安全方便，车上蜷曲着也没地走动。有高速路的地方，人们就选择走高速，当然不愿在车上慢慢的摇。谢谢题主的提问。
残阳余晖3
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