大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车车身钣金修复技能标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车车身钣金修复技能标准的解答，让我们一起看看吧。
钣金修复怎么检查？
一、查看漆膜的干燥质量
二、查看漆的色彩是否与原漆的色彩一至
首先把车开到一个光线良好的环境下。新喷件与它在车身最近处
作比较，（眼睛不要停留时间太长，这会造成视觉疲劳，一般7~10秒。）正面直视与侧面斜视（30~45度）交叉感觉。深色、艳色迎光比，浅色淡色背光比。
三、看漆膜的丰满度。漆纹均匀度
直视查看漆膜的丰满度。漆膜过厚感觉很混浊，漆色不鲜亮、漆膜过薄漆面光亮不足，漆色发暗。正确的感觉好像漆面上浮有一层油质.漆纹的均匀度：正视漆面程镜面效果。斜视漆纹均匀，一些修理工说没有漆纹哪是不可能的，就是抛完光也是有漆纹的，原车漆也有，没有漆纹效果反而不好。
四、漆面是否有灰泽、流漆
当喷或烤漆间的空气未过滤或过滤不当，还有一些技工的施工不当，就会有灰尘积存在漆的表面，形成麻点素称“脏点”。
汽车钣金需要哪些基础知识？
就是外观。
车子撞坏以后，我们首先要修的是车架，因为所有部件都是装在车架上的。
车架校正好以后，我们得量尺寸，确定各个螺丝孔的位置是否完全复位、对称（对称很重要）。
再然后我们得拿其他部件装上去对比，看组装起来以后，跟原车的缝隙、线条的高低，螺丝孔的位置有没有偏差、能不能吻合。（特别是车灯、车门的缝隙）
修得好的基本上从外表看不出来是修过的，修得烂的就各种难看了，这个大家都懂的。
外观修得好不好，主要一个就是看钣金工的技术
汽车钣金维修的基知础知识2、车身外形修复机（介子机）、风焊（氧乙炔焊）的操作及其他相关工具的使用3、车身表面饰件的更换4、车身平面凹凸性损伤的修复5、车门侧窗玻璃的调整及更换6、车身塑料件的热矫正7、车身小面积霉烂的修补第二部分 汽车车身道显性损伤修复1、大梁校正仪、塑料焊枪、电弧焊、钎焊（氧乙炔焊）版及其他相关工具的使用2、车身权仿制件的制作方法3、车身大面积霉烂的修补4、车身塑料件的粘结和焊接5、车身前后挡风玻璃的更换6、车身局部线条、骨位损伤变形的矫正7、车门及车盖的变形调整8、车身事故损伤的维修标准及检验技巧第三部分 汽车车身整体变形修复1、地锚式车身校正仪（地八卦）、二氧化碳保护焊、风割（氧乙炔焊）及其他相关工具的使用2、车身塑料件的贴补方法3、事故部位附件拆解4、车身裂纹的修复5、车身大梁扭曲、褶皱的矫正6、车身整体结构件的更换
汽车钣金[1] (Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态
到此，以上就是小编对于汽车车身钣金修复技能标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车车身钣金修复技能标准的2点解答对大家有用。
