大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于提高汽车轮胎性能的途径的问题，于是小编就整理了6个相关介绍提高汽车轮胎性能的途径的解答，让我们一起看看吧。
- 如何升级轮胎？
- 冬季轮胎限速设置？
- 怎么不动轮毂、只换轮胎来改变轮胎厚度并得到一定路面缓冲、提升舒适性？
- 轮胎性价比前十？
- 五菱宏光豪华型轮胎185/65R14升级成195/60R14是否能提高整车的性能？
- 一台车的稳定性，主要是车的悬架还是轮胎？要是换好一点的轮胎能提高多大稳定性？
如何升级轮胎？
1、就是根据自己的需要将轮胎加大加宽 一般相应的也要改轮圈；
2、如果见过街车的轮圈你就知道了 根据自己的需要改装轮胎就称之为轮胎升级；
3、可以增加安全系数 车辆稳定以及操控性等。轮胎的升级可以分为两种，即品质的升级和规格的升级。 （1）品质的升级 使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎，但是换用等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级，可以获得更美观的胎面花纹，更好的排水性能，更小的滚动噪声，或更好的行驶稳定性等。 （2）规格的升级 在车身底盘结构允许的范围内，将轮胎进行规格上的升级，也就是将轮胎直径加大，或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外，也能使换胎后的车辆外观更加时尚，而且轮胎通常在进行规格升级的同时，也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮辋的升级，这样做的费用往往会很高。
冬季轮胎限速设置？
冬季轮胎超过120km指的是车主在中控面板上设置了限速120的提示，冬季行驶时速每小时不超过120公里。冬季轮胎是指专门针对冬季驾驶路面特别设计的，拥有特殊的胎胶配方和胎面花纹，可以增强轮胎的抓地性能，保证冬季行车安全。
根据路面防滑性能冬季轮胎分为锯齿状面轮胎、雪地轮胎和防滑钉轮胎三种规格。冬季轮胎的好处：
1、减少打滑；
2、增强抓地力；
4、提高操纵性。
怎么不动轮毂、只换轮胎来改变轮胎厚度并得到一定路面缓冲、提升舒适性？
汽车滤震能力差改动轮胎有一定效果，但只会有细微的提升，主要还是悬架系统起主要作用。
225/50 R17的轮胎扁平比还算合理，这三个数据的意思分别是：胎冠宽度为225mm、侧壁高度为胎冠的50%=112.5mm、R为子午线轮胎、轮毂为17英寸。
对于一台造型运动的两厢车来说，这个尺寸是比较合理的，不仅能提升视觉感受也能兼顾舒适；一定要通过改装轮胎提升舒适性的话，建议考虑215/60 R17，侧壁厚度升级为129mm，侧壁厚度能稍微提高一些，但胎冠的宽度降低也会影响制动能力和加速能力。
其次尺寸的改变是一方面，轮胎的选择也很重要，想要舒适需要选择一些偏静音偏软的轮胎，但这类轮胎一线品牌都很贵，二线品牌效果提升也微乎其微，对于帝豪GS这台车来说其实没有升级的必要。
悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，车身姿态的控制本就非常一般；虽然动力羸弱但整车的设计风格是偏运动造型的，过弯过坎比较干脆确实有些硬。这种***仅依靠改装轮胎升级的效果并不明显，除非能找到合适的减震弹簧调成软软的感觉，但车辆行驶的姿态就不好控制了，操控感也会降低。
为了舒适不建议单独改装轮胎，这是一个系统的工程。
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轮胎性价比前十？
1.马牌轮胎
马牌轮胎一般会和中级车型配套使用，该品牌轮胎最大的特点是静音舒适，用过的车主都会被它超强的静音效果震撼到。但与此同时，它付出的代价就是不够耐磨，不太适合走太多复杂的路况，消费者可以根据自己的实际情况对其进行选择。
2.米其林轮胎
米其林是子午线轮胎的发明者，在国内的知名度相当的高。该品牌与马牌轮胎类似，也十分注重舒适性，主要和一些顶级品牌汽车的中端产品配套，静音效果非常好，而且其抓地力和耐磨性也更加出色。唯一的缺点是其定价稍高，性价比上略显不足，不太适合平价消费者。
3.倍耐力轮胎
倍耐力轮胎最大的特点是抓地力和耐磨性都超强，耐磨指数高达600，抓地力和操控力也是高端轮胎品牌中的佼佼者，喜欢飙车的朋友都很青睐这个品牌。但与此同时，它付出的代价就是更大的噪音。
4.邓禄普轮胎
邓禄普是充气轮胎的发明者，一般和奥迪A8，奔驰S600，宝马5系等车型配套。其属于中性的轮胎品牌，抓地力、耐用性不如倍耐力，静音效果和减震效果不如米其林和马牌，但就国内的实际需求而言，邓禄普的性价比却是最高的，能应对国内诡异的路况而且[_a***_]也不高。
5.普利司通轮胎
普利司通各个方面的性能都还可以，其耐磨性算是高端轮胎品牌中最强的，属于比较注重操纵性的轮胎品牌。
五菱宏光豪华型轮胎185/65R14升级成195/60R14是否能提高整车的性能？
这样换，新车轮导致显示车速比真实车速快1公里／小时！宽断面的轮胎，贴地面积较大、抓地力与稳定性较好、马力输出传达较佳、以及路面状况传达感知较为强烈等特点，可以提高汽车的一些性能，但油耗增加。但是 绝对不存在通不过 年检的问题。
一台车的稳定性，主要是车的悬架还是轮胎？要是换好一点的轮胎能提高多大稳定性？
悬架结构才是稳定性的主要原因，麦弗逊的独立悬挂舒适度就很高，优于五连杆结构。比如新款的奥德赛，由原来的后独立悬架换成了扭力梁，舒适度就有损失。
轮胎主要影响几方面：1刹车距离2噪音3滚动阻力，所以，稳定性的关系不大
关于什么的稳定性？是极限操控的稳定性、面对小沟坎的稳定性@高速行车的稳定性等？
底盘结构、悬挂结构、 轮胎类型、车身高度都有关系 不能只考虑轮胎
相同条件下扁平比大的轮胎相对操控性比小的会好一些
一台车稳定性和操控性好不好主要看悬挂系统的***，轮胎只是一个方面，并不能起到主要作用。一台车如果想操控性和稳定性好，悬挂系统就需要调的稍微硬点，悬挂系统对车身的支撑力就会更好，这样可以降低车身的晃动，提高轮胎和地面的接触能力。
轮胎方面需要使用扁平比低的轮胎，这样可以降低车辆在极限状态下轮胎变形程度，这也可以提高车辆操控性和稳定性。而轮胎的宽度主要是增加摩擦力，轮胎和地面接触面积大了，自然制动距离就会更短，操控的时候轮胎循迹能力也会有所提高。所以车辆操控性和稳定性是需要多方面共同努力来实现的，不是单单依靠换一个轮胎就可以做到的。
你好！行驶中的稳定性，所有对轮胎与车身的控制几乎都经由悬架来完成。在平常使用中，悬架的刚度影响乘驾舒适性、操控响应特性、行驶稳定性、车身姿态等，可以说所有与车身动态相关的都会与悬架有关。不管你的车悬架跟引擎还有车架性能有多好，你所有的操作，包括加速减速跟转向，最终都需要由轮胎来完成，即轮胎是最终影响一辆车状态的所在。
对于平常使用来说，轮胎的花纹会影响湿地排水性能和行驶附着力、行驶噪声、胎温等，轮胎宽度、直径以及车轮质量可能会影响油耗及加速能力，轮胎橡胶影响总体抓地力与轮胎耐用性。所以说悬挂和轮胎都是对汽车行驶稳定性有很关键作用，相对而言轮胎是最终执行于路面摩擦，轮胎加宽过后会直接非常明显的改善车身稳定性。
影响汽车稳定的主要因素是悬架结构，不同型号的轮胎只能起到对舒适和性能表现有一定的提升。
汽车的稳定性可以理解为极限操控状态下车身姿态变化的最大值，悬架系统是一种笼统的称呼，细分之后包括：
1、弹性原件，如最常见的螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、以及空气悬架，一台车想要舒适一些这些弹性原件简单的理解就是软一些，但弹簧软了会造成过弯或起步刹车的时候车身姿态的变化过大，所以一般乘用车会计算出一个非常精确的数据保证弹簧的【软硬适中】，既不会有很大的形变也能兼顾相对的舒适。
2、减震器，也就是一般理解的减震筒，这个部件下端与车轴连接、上端与车架连接，作用是利用油压消耗轮胎反馈给车架的震动，配合弹簧提升车内驾驶的舒适体验，这也是叫做减震器的原因之一。
3、导向结构，弹性原件和减震器只能负载垂直传递的里，对于车身在操控过程中出现的多角度力矩是不能抵消的，所以就需要特殊的导向装置，比如摆臂、连杆、稳定杆等等，这就涉及到不同的悬架类型了。
一般低端车使用的扭力梁非独立悬架稳定性稍差一些，因为同轴两侧轮胎是固定在一根硬轴上，一侧轮胎出现跳动或角度变化另一侧轮胎会同时受到影响，中间的梁就等于一根撬棒，出现变化的轮胎等于错误操作的人，所以这种悬架的稳定性是比较一般的。
另一种是中高端车型普遍使用的四轮独立悬架，不论是麦弗逊还是双A臂再或者是连杆式独立悬架，这种悬架是每一个轮胎使用一组独立的导向结构，一个轮胎出现颠簸跳动不会对其他三个轮胎造成影响，稳定性要远高于非独立悬架。
这是一台车悬架系统对稳定性的影响，其中没有一点是涉及到轮胎的，轮胎的作用对于一般民用车而言主要是为提升舒适性。
轮胎是整车的第一级减震，充气之后的轮胎侧壁的扁平比厚度是缓冲路面颠簸震动的第一级，对这种说法模糊的朋友可以尝试用轮胎压一块小石子看一看状态，整车是被石子抬起还是被轮胎的弹性吸收包裹就懂了。
其他方面的影响无非是抓地力对于起步和制动力的区别，抓地力强的轮胎暴力起步不会打滑、刹车距离短，不过一般轮胎通过调整胎压也是可以满足自己要求的。所以轮胎无所谓换与不换，除非是对声音非常敏感需要换一套静音胎，然而在高速上主要的噪音又是风噪轮胎也就不显得很重要了。
到此，以上就是小编对于提高汽车轮胎性能的途径的问题就介绍到这了，希望介绍关于提高汽车轮胎性能的途径的6点解答对大家有用。
