大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于检查汽车轮胎压力花钱不的问题，于是小编就整理了2个相关介绍检查汽车轮胎压力花钱不的解答，让我们一起看看吧。
车胎打了气怎么还显示胎压低？
如果是你充完气之后还提示胎压不足，是因为你没有重新标定胎压，在中控上重新标定胎压即可。如果充完气一段时间后提示胎压不足，但轮胎没有破洞的话，可能是因为轮毂变形造成的漏气，建议检查轮毂并更换。
1、出行前先观察轮胎状态。子午线轮胎——也就是通常说的低压胎，只要扁平度不过低就行，用脚蹬下感觉有很大弹力，不是发软就正常。高压胎——就是有内胎的斜交胎，从正面看胎肩部位不突出，俗称的"不涨腮"，侧面看与地面接触部位与平常面积差不多就是正常。
2、行驶中注意听轮胎与地面摩擦声音，感觉过不很平的路面时的缓冲力，感觉加油时的加速情况与平常比有没有变化，这些都是平常积累经验。
扩展资料
胎压与汽车性能的关系：
1、轮压与载荷能力的关系，胎压是汽车载荷能力的标志。汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低。根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系，轮胎气压越高，载荷能力越大;气压越小，载荷能力越小
高速服务区停车能否用脚踩轮胎检查？
用脚踩轮胎？当然是可以的啊！汽车在高速上长时间行驶，在服务区休息时用脚踩一踩轮胎，看看轮胎气压是否正常，轮胎螺丝是否松旷，是很多老司机的标准操作，没有任何问题的，并且我认为也是非常必要的。
有人担心这样踩会把轮胎踩爆了，这纯粹是杞人忧天。普通的轿车轮胎，最高承受压力一般都在8个压以上，正常使用压力一般在2.5左右，即使长时间高速行驶，轮胎的压力也不会超过3个，轮胎温度不会超过60度。你踩一下就能把它踩爆了，那真是见了鬼了。即使你是一个体重超过100公斤的壮汉，以全身的力气压在轮胎上，也不会对轮胎造成任何损伤。汽车在行驶中随随便便的一个地面冲击，都会比这个力大得多。
踩轮胎不仅仅是检查轮胎的气压，还有一个更重要的作用，就是检查车轮是否松旷。汽车长时间高速行驶，车轮的稳定性非常重要，如果轮胎螺丝松旷了，车轮就会在轮毂上摆动，严重影响汽车的行驶稳定性，甚至会造成车轮从轮毂上脱出，俗话叫做“卖烧饼”了。汽车瞬间就会失控，没有任何施救的办法，只能眼睁睁的看着汽车失控、侧翻，这样的画面想想就很可怕。我的一个大学同学有一次在补胎后轮胎螺丝没有拧紧就上路了，结果车轮差一点飞了出去，回来后告诉我们说她捡了一条命。
所以，踩轮胎更重要的意义其实在检查车轮是否松旷。如果有可能，最好是用轮胎扳手紧固一下轮胎螺丝，这样才能更安全。对于普通的家庭轿车来说，轮胎都是单排的，轮胎气压不足一般是可以看出来的。但是对于后桥双排轮胎的卡车来说，如果某一个车轮气压不足，我们是看不出来的。这种情况下踩轮胎就可以把气压不足的轮胎检查出来，还是很有必要的。有些卡车司机只要停车后就拿一个铁棍挨个轮胎敲打，就是为了检查轮胎 气压是否正常，与踩轮胎有异曲同工之妙。
记得平时停车以后也要卸下来，永保鲜膜包好，过夜的温度要和体温差不多，放在被窝里最好。
清洗时千万不要让狠心的洗车小哥给你涂保护油，要用含有羊脂和深海泥的洗面奶。
要是气压不够，千万别永气泵。气泵充气太猛了，里面还有油气。一定用嘴慢慢的吹，吹的时候别忘了舌头要不断***气嘴。
用脚踢轮胎检查是凭经验的（听声音，感震动），对粗略的胎压评估是可以的，最重要的是感知轮毂螺丝有没有松动，老一代司机就是这样的，以前的车子没有那么多传感器，路也不好，得时时检查。我在高速亲历过，下车时看到旁边的奥德赛前右轮感觉不对，跺了一脚，发现轮毂螺丝全松动了，赶紧告知对方司机，要不然肯定会出大问题。
不开玩笑的说：用脚踩有个P用？
汽车轮胎的检查无非检查三项。
胎压
变形
关于汽车胎压的检测没有土办法，规则的检测方式只有胎压监测系统的智能监测，通过传感器***集气压值再通过车内仪表盘或单独显示器反馈给驾驶员识别。很多老司机用“脚踩”的方式去感受胎压，这种“土办法”需要大量且长期的经验积累才有可能有参考价值，但对于类型众多且硬度差异很大汽车轮胎而言，这种方式并不适用了。
在记忆中只有用手能捏的动的自行车轮胎才会这么测试。而汽车轮胎分为HT公路胎，AT全地形轮胎与MT泥地胎，其中HT公路胎以轮胎补强剂的差异化调整，以不同的硬度与耐磨性又可区分为均衡型、运动型、静音型或耐磨型等等。这些轮胎因硬度的差异区分了自身支撑性的差异，比如RSC泄气保用轮胎，这种轮胎在完全亏气后都可以撑起车身继续行驶，那么用脚踩还有意义吗？
汽车胎压监测系统是非常重要的安全配置，从2020年起这项配置将会成为汽车制造标准的标配。在此之前没有配备胎压监测的车辆建议自行加装，后市场销售的胎压监测套装也很成熟，即使是通过气嘴检测胎压的便拆式传感器也能达到0.1上下浮动的精度标准。这种检测系统安装非常简单，而且会配备独立的胎压显示器，重点是价格不过百余元，出于安全考虑建议自行加装。
汽车轮胎的[_a***_]是合成橡胶，通过碳黑补强剂对整体结构进行加强，其次再以钢丝层带束层帘线层等结构二度加强。结构复杂的轮胎看似是很结实的，不过在安装到1~2.5吨重的普通代步车上之后，以高速行驶的状态在路面摩擦，过程中如果出现异物的挤压或磕碰则很有可能造成橡胶层结构的整体破坏。其中胎冠（地面接触面）受损的概率较低，因其整体厚度达到了1.3~1.5厘米，厚实的优质橡胶除了严重挤压否则不会轻易破损鼓包。
参考上图所示，轮胎最薄弱的位置是侧壁，其橡胶层的厚度仅仅为6mm左右，而且结构加强只有帘线层而没有钢丝层。如此设计的原因是侧壁在行驶中需要被频繁的压缩变形，加入钢丝层会坏的更快；厚度小只为了车身可轻易压缩轮胎，让轮胎侧壁起到汽车“第一级减振器”的作用。所以侧壁总不能很厚且强度本就不能高，那么侧壁如承受了较大程度的挤压或碰撞，之后则会因结构强度的下降出现鼓包，概念就像吹气球一样早晚会被“吹破”（爆胎）。
在车辆长途驾驶中建议每一次停车修整都要检查轮胎，重点检查的是轮胎是否出现了变形，如果出现了哪怕是轻微的鼓包，不更换轮胎都不建议高速驾驶。至于老化的检查也是在两个部分，第一检查轮胎的侧壁是否开裂，出现普通的裂纹还可以继续使用包括高速驾驶，但如果裂纹逐渐变成裂缝那就要及时更换了；其次要检测轮胎胎冠位置的“刀槽”内部底层，这一位置是最容易严重开裂的，因为行驶中的每一次压到异物或不平整的路面，其动作都等于在撕扯胎冠。
到此，以上就是小编对于检查汽车轮胎压力花钱不的问题就介绍到这了，希望介绍关于检查汽车轮胎压力花钱不的2点解答对大家有用。
