大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎的拐角是什么的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车轮胎的拐角是什么的解答，让我们一起看看吧。
方向盘与轮胎角度？
需要通过方向盘转圈的角度来计算车子轮胎转向的角度出来的数据根据测算。
汽车方向盘打死方向轮角度在25-30度左右，后驱车的在30-35度之间。比如高档车，万向节承受大，所以轮胎转角能做的更大一些。
汽车转弯的最大角度是多少？
不同的车型，转弯的角度不太一样，理论上车价越高，转弯的角度越小，前轮最大转向角由内轮最大转角和外轮最大转角两个数据组成：内轮最大转角39.6°；外轮最大转角33.5°。车的转向角度与车的实际大小，运载低盘有关系，一般汽车的转向角在30度到40度之间，面包车的转向角都基本为30，轿车SUV等车型为40。
方向盘打死一圈半的车和方向盘打死两圈半的车轮胎角度一样吗？
应该是没有办法的。方向盘的圈数主要取决于转向器的速比和车轮转角，同时还有转向器的行程呢更有限。
在转向器速比和车轮转角一定的前提下，方向盘的圈数就确定了，厂家在设计时转向系统时，肯定会计算这些取一个合理值，而且基本上让转向器行程达到接近最大，车轮转角符合转弯半径要求，所以可调的空间一般不是很大。 现在你要想调，只能看看能否将车轮转角适当调大，注意可能不是很多，而且注意转向器的行程。
要想根本调大，就只能换大一点传动比的转向器，不过这要麻烦一点，而且需要一定的匹配计算，除非你懂一点汽车，建议就不要这样干了，毕竟关系着安全。
如何检测转向轮最大转向角？
肯定不是45度，估计在30度左右，超不过35度。
前驱角度小点，后驱角度大点。原因是前驱动力转向都负责，那个万向节有角度限制，如果过大反而会损害万向节。后驱就不存在这个问题了。而且还有一个问题就是后驱发动机都是纵置，方向机行程就可以用更长更大的，轮胎转过来以后有足够的空间。有机会去开一下面包车、锐志、宝马1系、3系、奔驰，你就知道后驱的好处了。后驱不仅仅是高性能的代表，还有传统、怀旧、方便灵活的特性。反正我是不会因为操控而选择后驱的。前驱性能在好也是不能等同后驱的驾驶感受的。就算是操控极好的高性能前驱车，它的特性和最烂的后驱面包车、皮卡也是有差别的。面包车的半径算最小了。只要是一款后驱车，哪怕操控在烂，在恶心，当你加速、转弯的时候，它的驾驭感受是前驱永远也做不出来的。打正往一边打死一般前驱是1圈半，1圈半就是打一圈然后双手在打到不能交叉的位置不导手。后驱稍微大一点，如果是没有助力的面包车能打两圈+1/4圈，皮卡是2圈。我发现高档点的后驱车同样也是1圈半（发现奔驰C级就是），但是轮胎转角就特别大，这是可变转向比在作怪吧。锐志的方向盘好像是1圈半+1/8圈，稍微大一点，皇冠也是。方向盘打多少圈和轮胎转角是没有关系的。有些超级跑车用的可变转向比。在掉头的时候1圈就能打死，非常方便，而且跑车都是后驱的，轴距也短，转弯半径特别小。轮胎附近车身剐蹭原因？
内轮差—前行时留意后轮
内轮差导致的事故是新手驾驶车辆出现剐蹭的原因之一。所谓内轮差，指的是车辆在前行过程中转向时，后轮比前轮距离旋转中心点更近的现象。方向盘转动的角度越大，车身越长，内轮差越大。
大家可能觉得只要车身前部绕过拐角，后部自然也会随之绕过去。但是因为后轮离拐角更近，所以很容易发生剐蹭事故。因此在前行过程中转弯的时候，不光要考虑前轮，还要留意后轮是否能绕过去。
到此，以上就是小编对于汽车轮胎的拐角是什么的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎的拐角是什么的5点解答对大家有用。
