大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎和底盘有缝隙的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车轮胎和底盘有缝隙的解答，让我们一起看看吧。
19比17寸轮胎离地间隙高吗？
19寸的轮胎比17寸轮胎最小离地间隙要高一些，有的车主为了提高车子底盘离地间隙就是通过更换大尺寸轮胎来实现。19寸的轮毂视觉效果和操控性能比17寸的好，而17寸的轮毂比19寸轮毂更具有舒适性和经济性。
大轮毂意味着轮胎更薄，从外观看起来更加美观，而且在平滑的马路上点颠簸情况很弱，耗油低且操控性能极强，看起来运动感也要比17寸的轮毂更好。
现代库斯图底盘离地间隙？
它的侧面造型非常紧凑，你会感觉有一种短促有力的视觉效果，不过其三围尺码依然达到了4950/1850/1734mm，长度看齐本田艾力绅，不如传祺M8，不过3055mm轴距超过了艾力绅、M8，其底盘最小离地间隙为121mm，更接近传统轿车，侧面腰线层次感分明，后门为滑动开闭模式，轮胎标配225mm锦湖宽胎，轮毂则是提供17英寸和18英寸两种，高配***用拼色运动风格轮毂。
21年奔驰e级系底盘离地间隙？
奔驰E级离地间隙在118mm左右，底盘***用的是三连杆式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。
最小离地间隙是指汽车满载时，除车轮以外的汽车最低点与路面之间的距离。它表示汽车越过障碍物(如石块等)的能力。离地间隙越小，则越过障碍物的能力越差。小轿车一般通行城市平坦道路，所以离地间隙小。越野车辆最小离地闻隙较大，以便越过较大的障碍物。
关于最小离地间隙，在以前的标准中，对最小离地间隙是有规定的，大概在150～160mm之间，但现在的标准取消了这项硬性规定。
最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
离小地间隙为150mm，奔驰E级***用的是前置后驱或者四驱的驱动布局，前悬架是多连杆独立悬架，配的是电磁减震机构，后悬架也是多连杆独立悬架，配的也是电磁减震机构，车辆的最小离地间隙为150mm。奔驰E级的底盘也正如它的外表给人的感觉那样扎实平稳，不过轮胎悬架并没有将所有路况都隔绝，整个底盘还是会将路面的情况反馈给驾驶员。而且方向的操控精准度非常好，即使是这么大辆车也能够非常灵活。
汽车底盘过颠簸路面感觉悬架松散且有咯噔咯噔异响，如何排查？如何寻找问题根源？
问题已经排除，为了让车友以后少走弯路给大家谅解一下。
之前感觉底盘松散这个问题困扰我很久，去了之前三个比较正规的汽修店，抬车一番检查后各有说辞。
有的说是轮胎轴承有一点间隙，因为开了十年车对于汽车我也有所了解，间隙真的是很小不可能造成我所感觉到松散的感觉。还有的说是减震坏了，这个也是我怀疑的对象，当然胶套拉杆都检查一遍最后实在受不了就去了一家专门修减震器的一家汽修店，师傅试驾了以后很肯定的说换了减震跟平衡杆胶套就好了，我说好你觉得换了肯定解决问题你就换，三个小时过去终于完工已经是傍晚5点，结果开出去后问题依旧，真的是感觉到绝望！
折返找到老板后当时天色已晚，老板说明天吧一定给你找到问题，第二天给我的车送到了他朋友的第二家店一番检查讨论之后终于找到问题的根源，就是转向内拉杆球头本该两百块就解决的问题。其实很简单但是我的车里程数跑的很少根本不会想到是球头有间隙，拆下来后也没有明显的感觉球头有间隙，换吧。
接下来找配件跑了四趟汽配城终于找到，换上以后世界终于安静了，内拉杆球头没收钱但是收了100的工时费，之前减震花了600我也没多计较既然换上了就那样吧，趴在地上忙乎了三个多小时也不容易，所以底盘过石子路土路时感觉松散异响，首先检查平衡杆胶套，方向拉杆球头，都排除后在考虑减震器。
到此，以上就是小编对于汽车轮胎和底盘有缝隙的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎和底盘有缝隙的4点解答对大家有用。
