大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车车身修复工艺设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车车身修复工艺设计的解答，让我们一起看看吧。
汽车车身损坏严重如何钣金修复呢？
(1)钣金修理拉环法拉环牵引修理法是近年来引入的钣金修理法，所谓拉环牵引修理法是根据钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环，平垫片拉环称为牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引钢丝，通过介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到原来的位置和形状，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，***用拉环牵引法修理显得更加方便。
(2)加热收缩法局部加热收缩法是钣金修理的常用方法。钣金件的损坏变形主要是相关部位的拉伸变形，用加热收缩法消除拉伸应力，可以恢复原来形状。
(3)手锤和顶铁修理法手锤和顶铁修理法是传统的钣金修理方法。钣金工一手持手锤，另一手持顶铁或其他工具进行钣金敲打整形修理。钣金手工作业需有钣金工的技巧和经验，而好的钣金修理技术不是一朝一夕能够得来的，钣金修理主要有变形曲面整形和形线校正。
汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作，简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复。
汽车钣金又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。
汽车车身一般都是什么材质？
汽车车身技术随着消费者需求的不断提高以及材料技术和加工工艺不断突破，当前，也取得了巨大进步。在安全性，轻量化，环保，强度等方面都有长足发展，其中重要的一个因素就是充分利用了材质优势。
基于安全性（包括强度和结构），轻量化和车身空间的考量，通常轿车的结构大致分为四部分，机舱（车头），地板（前地板&后地板），侧围（包含前立柱，中柱，后立柱等），车尾。车头的碰撞和追尾的碰撞是最常见的，所以在安全性设计方面就要多加以考量，而车身中柱位置的强度也不容忽视，兼顾着承前启后和侧面碰撞的保护。下面就对这几个部位的材质做简要描述。
车头 防撞梁一般选用高强钢，抗拉强度在1000MPa以上，随着当前热成型技术的发展和运用，通常***用热成型材料的硼钢，成型后抗拉强度在1600MPa~2000MPa左右，作为安全保护的第一道大门。车头部分的机舱还承担起悬挂发动机的重任，这一部分的主要部件材质一般为DP600左右，其余选用普通钢材。除热成型外，材质可以选用普板和镀锌板，依车档次而定。
地板 用于承重的前地板横梁和后地板纵梁一般选用DP600材料，上面地板覆盖件一般用DC01~DC06材料，具体选用依设计结构拉延的深度。
侧围 A,B,C柱，通常选用高强钢或热成型材料，从而和地板的大梁一起，组合成球笼式立体防撞座舱，全方位保护乘客的安全。
车尾 车尾防撞梁，与前防撞梁一样重要，材料强度最少在10001000MPa以上。
以上为通用车身材质要求。高级轿车车身也有***用一体式铝合金车身，减轻重量的同时也增加了车身强度；翼子板，车门***用碳纤维材料等，如劳斯莱斯。前后防撞梁***用铝合金材质，既轻量化也提高了强度，奔驰车***用得较多。
到此，以上就是小编对于汽车车身修复工艺设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车车身修复工艺设计的2点解答对大家有用。
