大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车肘托内饰的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车肘托内饰的解答，让我们一起看看吧。
性价比高过普拉多，日产途达为啥还是卖不太动？
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日产途达在中国上市之后，引起广泛关注，一个非承载式的硬派合资SUV，具备越野性能，体型宽大，外型硬朗，人称“小途乐”。
即便和大哥普拉多相比，途达的身材也不妨多让，长宽高为4862/1850/1835mm，轴距达到2850mm，接近中大型SUV的尺寸，定价却是普拉多的一半。
11月6日，2020款日产途达正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为16.98万元—24.83万元。其中自动挡车型入门级不足20万，全系换装国VI发动机，标配胎压监测系统，最小离地间隙225mm，前置后驱为固定配置，部分车型装备分时四驱功能。
途达叫好不叫座，除了自身一些缺陷外，还有营销宣传的失策。
消费者对于途达的不满主要来源于三个方面：
1，鼓刹：目前5万元以下的乘用车，一般采用“前碟后鼓”的配置，途达一旦装配上，难免会有“减配”、“节约成本”之嫌。疏不知，对于一台近2吨重的越野车来说，制动力是关键，鼓刹的优势就是制动力强劲，耐操，在途达身上应该算“物尽其用”。
2，动力弱：大家一直觉得途达是“小马拉大车”，2.5自吸的动力略显单薄。对比一下普拉多2700，自重按配置一般在2.15吨到2.31吨之间，其最大功率为122KW，最大扭矩246 N·m，配备6AT。
反观途达，自重按配置在1.8吨到1.95吨之间，最大功率142KW，最大扭矩245 N·m，配备7AT。无论是动力参数和传动系统，途达和普拉多都旗鼓相当，试驾感受更是觉得途达略高一筹。
3，内饰差：途达内饰满满的塑料感，从外到内，都是“硬派”形象，和大家心中的以舒适见长的日产相去甚远。我承认，由于工具车的定位和亲民价位的限制，生产商不得不“压缩成本”。在经历了销量不佳的教训后，新款途达在部分车增配车联网系统等智能科技配置，拥有9寸智能触屏，算是弥补大家的配置需求。
途达基于日产纳瓦拉平台打造，***用非承载式车身，备专业越野悬挂系统、全地形电控分时四驱、机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁等应对复杂路况的越野配置。皮卡的基因已经让途达看起来足够强大，无奈“成也萧何败也萧何”，皮卡固然越野能力强，但定位是工具车，厂家一味宣传的基因血统，在国人看来并不买账。
现在途达四驱版本电瓶亏电的问题很严重，厂家还没解决，这个时候建议还是先不要考虑四驱版本的途达。车质网收到了50余位郑州日产途达车主投诉，其中49宗投诉矛头均指向2020款途达电瓶反复亏电，导致车辆无法启动问题。很多车主称，如果没有经历这段特殊时期，很难发现这一隐秘问题，而这一问题的发生与途达两款车型车机系统的产品缺陷密切相关。
因智联模块漏电引起
车辆停放2-3天便出现电瓶亏电问题的话，就需要通过测量静态电流的方法，检测车辆线路是否存在漏电问题了。简单的测量方法就是在电瓶处接上电流表，锁车防盗设备处于正常工作状态，所有用电设备处于休眠状态，此时测量出的电流就是静态电流。通常情况下，用电设备少的车辆静态电流应该在10毫安以下，多的车大概要20-30毫安，超过这一标准往往就可以断定车辆存在漏电现象。当然这里所指的漏电并非完全为线路问题，很有可能会是某些用电设备静态电流过大所致。而车质网从一些途达车主及网友处获悉，经检测亏电车辆的静态电流大小高达1A，远远超出这一标准。
到此，以上就是小编对于汽车肘托内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车肘托内饰的1点解答对大家有用。
