大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度人修复汽车报肺的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度人修复汽车报肺的解答，让我们一起看看吧。
报废的炮管一般怎么处理？
首先，你得先看看这炮管是怎么报废的，是哪种类型的炮管、报废的数量、程度和地点等，然后才能根据相关管理规定去处理。另外，一些工业能力不强“专买进口”武器的国家，一般炮管报废以后也就只有“扔”这一途径了。
▲土耳其M60T主战坦克炸膛
比如上图这辆土耳其的M60T主战坦克，不仅炸膛炸的如此均匀好看，还很好的给你演示了现代120mm滑膛坦克炮内部的真实面目。这样子的炮管，算得上真正的报废了。
▲被丢弃的土耳其M60T坦克炮
说起来土耳其的M60T，算得上是土耳其3600辆主战坦克中的绝对主力（那300多辆豹2除外）。这款坦克是以色列军工企业，利用自己的技术帮助土耳其在M60（对，就是最后一代巴顿坦克）的基础上进行深度现代化改装而来，实际上就是以色列曾经推出的”魔改版“M60 Sabra。改进工作的一项重点，就是用以色列IMI公司的MG251型120mm滑膛炮替换了原装的106mm线膛炮。炸膛报废的这根120mm滑膛炮，到底是以色列供的货还是土耳其根据技术许可自己生产的，就不得而知了，我们唯一知道的是，这根报废的炮管“回炉什么的，是不存在“，处理办法就是扔了，要知道这可是一根120滑哦。
▲泰国将退役坦克”扔“进大海
报废炮管被”扔“掉，别觉得大惊小怪，也别觉得有什么可惜，很正常的事情。上图泰国将退役坦克扔进大海的新闻各位应该早就耳熟能详了，这不连炮带车都扔了，还有什么不可能？回炉处理？回收利用？想的太简单了，这东西拆解就颇为麻烦，回炉重炼也不是一般国家能做的。当然，你可以说泰国工业基础差，不具备回收利用的能力，那么美国总有这种能力了吧？但是美国也扔了不少坦克去填海，连带着坦克炮一起，所以是否回收处理，还要考虑个经济因素，毕竟炮钢的成分并不稀有，拆解-回收-处理的成本和新造还是要考虑考虑。
1，主炮寿命本身并不短，尤其是在战时，大量战列舰没有发射主炮的机会。
2，真的三百轮齐射发射后船居然还没沉没被炸进船坞就别关心浪费炮管了。
3，大量生产主炮和轮换翻新主炮进一步增加了可供使用的火炮数量，让主炮储备更加富裕。
4，在这种情况下，一方面可以建造浅水重炮舰，另一方面也可以建造岸炮。
5，当然仓库里的存货也可以直接返厂或者回炉。
报废的炮管部队都有专人处理，消毁或改装使用。
就是这样，也经常有意想不到的事发生。
上世纪五十年代，在望海寨就发生这样一件事。
一支炮兵部队在望海寨练兵拉练搞军事演习，将报废的炮管弹壳集中放在谭家大院里，统一消毁。
那些亮闪闪的炮管弹壳一下子吸引了当地孩子们的眼睛。
有一天，一个小男孩利用部队吃饭的时候溜进院子里，他拿不动报废的炮管，只好拿走几枚弹壳。
做梦没有想到的是，其中有一枚哑弹壳，虽然经过处理，但仍有火药残渣留在弹壳底部。
小男孩不明就里，拿着弹壳相互蹭刮，产生热量，"轰"地一声发生爆炸，孩子当时就倒了下去。
闻讯赶来的人们赶紧把孩子送到炮兵医院，经过紧急抢救，命是保住了，但右胳膊被炸断，成了残废。
这件事本来和部队一点关系也没有，但有关人员还是受到处分，当时一位姓石的炮兵参谋被记大过，二个战士被严厉批评，做出深刻检查。
转眼几十年过去了，当年被炸伤的小男孩已经成了两个孩子的父亲，由于身体残疾，干不动重活，生产队一直照照他，安排他当了小学老师。
***，有一天，他突然收到一笔钱，人民币二万元，就象是天上掉馅饼，一下子砸在他头上。
汇款人是日本名古屋一个叫石京太郎的人，指名道姓寄过来。
可是他家祖辈都是中国人，没有一个外国亲戚，顿时懵圈了。
后来经过解释才知道，这个石京太郎就是当年的炮兵石参谋，他是从日本兵成为反战同盟，加入中国人民***，在炮兵部队当参谋，后来回国。
他坚持认为当年是自己的疏忽才导致小男孩身负重伤，回国后一直耿耿于怀。这些年，他受日本国内右翼极进分子排斥和打击，屡屡不得志，但他一直没有忘记在中国有一个失去右臂的小男孩。这些年，他多次通过亲朋好友打听小男孩的下落，功夫不负有心人，终于找到小男孩。
他第一时间汇过来二万元人民币，说是对小男孩的补偿，并希望有生之年，飞过来亲眼看看。
令他意想不到的是，几天后，二万元人民币原封不动退回来，在汇款单上多了六个字。欢迎你到中国。
可惜后来石井太郎还是没有来到中国，一个月后，他在赶往机场途中，突遭***，不幸遇难。
印军的Su-30MKI现状如何？妥善率是否能支持有效作战？
苏30MKI战机于2010年加入印度空军，最开始是主要应对***少量装备的歼10A与歼11B战机，现在仍有一定的战斗力，但相信大家都知道印度空军飞行员的技术，所以印度的苏30MKI暂时不会对中国构成较大的威胁。
印度虽然全都是进口的号称最先进的战斗机，但印度进口的战斗机的档次却很张狂，印度进口的都是攻击战斗机，几乎没有空优战斗机，印度摆出了一副天生的进攻架势。
看看美国，俄罗斯和中国，都有空优战斗机，因为印度没有隐身战斗机，就先不提隐身战斗机了。只说三代战斗机，美国的空优战斗机是F15C，俄罗斯是苏27和苏35，中国是歼11和歼10，他们争夺的都要空中优势。
而在隐身时代，美国有F22，中国有歼20，俄罗斯还有苏57呢，虽然不太成熟，但也是有这种想法的。而印度当年同俄罗斯共同研制苏57的时候，张口就要印度式的苏57，那是双座型，也叫攻击战斗机，可见印度的战术很狂妄。
印度的苏30MKI也是这种模式，那是进攻战斗机，进攻为主，进攻完成后作为空优战斗机使用，属于多用途战斗机。他的模式有些像美国的F15E，中国歼16，和俄罗斯的苏30SM。
从另一个侧面说明，印度的战斗机体系是不完善的，印度想的只是称霸南亚次大陆，南亚无强国，印度没有什么大的追求，这就是印度，从他装备的苏30MKI就可以看出来。你同意这观点吗？
瞧啊，多好的飞机给摔成这样，不少国家都在装备苏-30，苏-30虽好但在印度不扛摔。国旗版涂妆特鲜艳，尤见对苏-30的喜爱。普遍要高他国苏-30版一等，正是高大尚的代名词，尾巴一翘会拐弯，机动能力超强，一度喜爱至极，与多国咸有PK。赢了F-15，胜了F-16，双风自不在话下，国内知名媒体多有报道，它的名字，苏-30MKI，好生厉害。在不少人眼里不只高大尚，机动能力超强的飞机，正是一切。此前印度，有个米格-29，不是三代机吗？别人没有印度可以有，升级了以后坠机不止，一怒之下，失事的飞行员家属们，将米格公司诉之印度***，责令米格赔偿，没有商量。苏-30不然，国际上普遍认知的最好三代机，印度自己认识的四代，坠机没有道理，然而该摔摔，摔就没有道理，如今半数趴窝，正欲大钱请苏伊霍来修，主要是发动机，只有区区200小时寿命。印度飞得凶，过了寿命就要摔，尤其要命的是，凡是印度组装的非摔无疑，原装进口的要好一点。
非摔不可
原装进口的，到了寿命期，也不敢动，印度飞得凶，经常出门与他国演习，早过了200小时寿命，分分钟即出事，自己不能掌握。前不久与巴基斯坦斗法，能用的苏-30一旁伺侯，做为备用担任警戒任务，可用的机型只有一个，那便是米格-21，印度给它一个好听的名字，唤做“野牛”。“野牛”也是坠机元凶之一，米格-21在原厂的生产线早就关了门，印度不会修，在国际市场倒处淘换零件使用。一架被“枭龙”击落，印度不要苏-30，已经大价钱购得“阵风”，那飞机好啊，88亿美元36架，典型四代机，其中之一。苏-30上不了阵，尤其国产组装货，274架等俄来修，此前不久，刚刚购买了十来架原装进口的苏-30MKI，与俄罗斯苏-30SM没什么不同。苏-30SM，说得清楚一点，苏-30MKI的俄罗斯自用版罢了。用一用试试，好的话，继续进口，还是原版的好啊。只要经过斯坦航空公司之手的，无不坠落。
想修好说
幻影-2000升级，每架5100万美元，苏-30MKI第二代，少说也不能低于这个数。法国的飞机贵，充其量不过一个准三代，在法国空军早就退役，苏-30SM做为四代机的王者，没有其一，再怎么着，不能低于幻影-2000吧？为此俄印斗嘴，迟迟不能升级，与巴空战只能派出米格-21，要把三代机增至42个中队的印度，现在连十个中队也没保证。米格-29不敢上阵，都是斯坦公司的杰作，接下来好像只有米格-21，说要国产的LCA“光辉”代替，自家的空军连看一眼的力气都没有，硬勒着头皮要了83架，只能阅兵时间秀一秀。致于印度空军主力，苏-30MKI，价钱商量好了没问题。现在一架升空，只能勉强使用，动作大了唯怕掉下来，印度苏-30MKI不行。
印军的SU-30MKI的妥善率并不高，只有55%-60%左右。相比之下，美军的F-16，F-15的妥善率能达到70%-75%（根据驻地情况不同有所变化）。一般而言，对于一些目前已经服役很多年的四代机来说，妥善率达到70%算上一个比较不错的成绩，甚至更高一些能到80%。不过印军嘛，70%就不要想了。
印军SU-30MKI的妥善率虽然不算太好，但是也没有很多人想的那么差。至于摔飞机这种问题？SU-30MKI是印军的宝贝疙瘩，虽然印军服役的MIG-21和MIG-29摔过不少，但是SU-30MKI摔得比较少，事故率也算是平均水平。毕竟Su-30MKI这个项目可以说是印度最成功的一个军贸项目，各种意义上。
从2002年服役开始到2019年截止8月10日，印军的Su-30MKI总计因为事故坠毁9架。分别是2009年2架，2011年1架，2013年1架，2014年1架，2015年1架，2017年2架，2019年1架。顺带一说，2019年摔的这架Su-30MKI正好就是今年8月8日摔的，就这几天的事。
目前印军总共有约240架Su-30MKI服役，也就是说17年来坠毁了接近3.6%。这其实算是一个不错的成绩了。美国的F-16总计生产了约4500架，服役40年坠毁了约680架，也就是15.1%。并且Su-30MKI是印度空军的绝对主力，训练强度很高，能达到这个成绩其实很不错了。
印军摔机主要摔的还是一些老式飞机，这图是前两年的，MIG-21摔了200多架，而该型战机从1967年至今总共也就服役了约720架。并且该型机坠毁事故中飞行员的死亡率都特别高，前两年统计的这215起坠机事故总共死了171个飞行员，死亡率达到了80%。
苏30MKI是印度空军装备数量最多、战斗力最强的主力四代机（三哥自称是四代半战斗机，实际上最多算是四代机的中期改进型），原装进口+许可生产，目前服役总数超过240架。这款机型是俄罗斯为了满足外贸需求而专门推出的豪华版全家桶套餐，在2002年左右苏30MKI刚刚问世的时候，其配置的确算得上豪华，拥有N011M型“雪豹”无源相控阵雷达，“静不稳定三翼面布局”的全动小鸭翼，AL31FP推力矢量发动机等等。
相比之下同时期中国购买的苏30MKK系列就显得普普通通，整整落后一代半的N001VE型倒卡天线雷达，基本型的AL31F发动机，也没有安装鸭式前翼，毫无任何高大上的亮点。不过苏30MKK系列的最大优势就是技术成熟可靠，拿来就能用，满足了中国军队快速形成战斗力的急需。反观苏30MKI，诸多看似先进的子系统在当时根本就没有完成研制，存在诸多技术缺陷，害得印度自掏腰包给俄罗斯充当了十几年的小白鼠。
比如AL31FP推力矢量发动机，平均无故障使用周期只有几十个小时，导致印度空军数量众多的苏30MKI机群长期扮演“机库皇后”的角色，而且没有实现飞火推一体化的整合，推力矢量喷口只能依靠手动控制，一使用就猛掉高度和速度，一旦对方了解了这种特性，就容易做出针对性的动作（比如F-15就利用这一点打败了苏30MKI）；N011M型无源相控阵雷达最大探测距离虽然颇为可观，号称最大探测距离180公里，但也只是一个徒有虚名的绣花枕头，探测精度太差，远处难以有效识别目标性质。
再加上苏30MKI的大维保养工作由大名鼎鼎的印度斯坦航空有限公司（简称HAL）亲手操办，受限于水平有限、管理混乱，使得整个苏30MKI机群的妥善率始终在55%左右徘徊（因为事故损失的苏30MKI倒是没有大家想象中的那样多，至今也只有十来架，相对于装备基数而言，还是大体处于能够让人接受的范围之内）。在不发生大规模战争的前提下这样的妥善率水平还是基本够用了，欧洲国家的战斗机妥善率经常在40％以下。
经过将近20年的磨合，苏30MKI总算是进入了成熟稳定的运行阶段，各项子系统也磨合得差不多了，平均机龄在10年左右，正是年富力强的当打之年。但是在最近的印巴空战中苏30MKI的表现却是不尽人意，身为重型战斗机反而遭到枭龙战斗机这样的轻量级选手的压制，甚至还有被击落的说法。印度军方显然对苏30MKI也是相当不满，紧急从法国***购阵风战斗机前来救场，同时向俄罗斯提出了升级苏30MKI的意见书，***换装有源相控阵雷达等套件，以便进一步提升其适应现代空战的能力。
作者：刻雨无痕
到此，以上就是小编对于印度人修复汽车报肺的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度人修复汽车报肺的2点解答对大家有用。
