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2021年皮卡归乘用车是否属实？
像f105加个盖变勇猛者加30个w你就可以进城了，皮卡进城恐怕最后营业性的多于乘用性，不要问为什么？国内最会玩的游戏就是什么都打擦边球，这还得归功于老祖宗的文学博大精深。
2021年皮卡归乘用车不属实，以百***个人的认为，2031年皮卡车归乘用车也是不会实现的，但是政策会向更加方便车主的方向发展，这个是必须的，也是一定的。
皮卡车和乘用车是有区别的，这个在国内规定的非常明确，小伙伴们不要去参照国外，这个没有什么可比性，如果想让皮卡归为乘用车，这个需要一个大的机遇，但是这个机会很少，因为管理层对于这个车类并不是非常的看重。可能汽车生产厂家对它很感兴趣， 其实汽车市场对于皮卡也是相当感兴趣的，主要就是皮卡是超级方便的汽车车型了，可以说它比五菱神车还要方便，实现的政策和市场并不相符而已。
其实正如神车五菱相当方便一样，其实从政策上来讲，五菱一点儿也不方便，也不实惠，更不是可以拉人拉货的车，因为政策就不允许让面包车来拉货的，都是不合规则的，只是没有严格执行而已，但是皮卡太过显眼了，并且在上牌等信息展示方面已经给了定义，和五菱的上牌不太一样，面包还是好上牌，并且是除了国庆大节高速不免费外，其它的政策并不受影响，可以放心的跑，只是不要让蜀叔不要直接抓到就好了。是不是这个意思呢。
所以说，百***我认为，2021年皮卡归为乘用车是没有戏的，这个并不是皮卡的春天来了，只是有这个呼声，会不会让管理层看到和听到，很难说了。最少我们可以相信，长城汽车是相当的努力的。
国家应规定什么样标准的皮卡车能归入小客车，现在的皮卡车己不是当年那个冒黑烟，舒适差的产品了，环保和舒适性，通过性一点不比suv差，享有小客车同等待遇也是合乎国情民情，
标准答案应为「不属实」
问题：
相信所有皮卡用户和爱好者都期望规则会有这样的调整，但是不能把期望或猜想当成事实；至少现阶段还没有这样的新规，只能说皮卡“货转客”确实有可能成为现实，不过何时能够落地还不能确定。
下面来做两个预测吧，也许在2021年都可能成真。
关于皮卡管理规则的调整，实际上从2018年就已经开始。
这三年的时间已经让皮卡的用车便利性有了很大程度的提升，曾经驾驶皮卡总需要担心没有营运证是否会被判定为非法营运，在车斗里拉一些自己的货物都会担心；而在双证取消后的皮卡、微卡与轻卡可以随心所欲的参与货运运输，规定要求任何机构都不允许以非法营运处罚蓝牌货车。
至此不用贴的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客车还要实用，而且600余个城市和2000余个县区都能正常驾驶皮卡——管理标准的变化带来了皮卡销量的飙升，这对于“准饱和”的车市而言极其重要，至此可以预测皮卡的下一轮规则的调整了。
近两年为了***汽车产销量进行过很多尝试，比如***旅居车市场、汽车下乡、新能源车号牌加量，以及新能源车购置税的继续免征等等；然而收效都不是特别理想，反倒是皮卡稍微调整了使用方式就实现了理想的增长，这种车型是的销量年度增量基本等于旅居车型多年来积累的保有量。
由此可见皮卡的潜力是非常大的，深挖皮卡的潜力甚至可以打造出一种和SUV同样热门的车型；汽车作为大宗消费品只要能实现产销量的提升，管理方式随之调整则是必然的结果。
