大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日照汽车改内饰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日照汽车改内饰的解答，让我们一起看看吧。
汽车塑料件为什么不怕晒？
谢谢邀请，汽车上使用的塑料件主要包括前后保险杠和中控内饰等等，之所以耐晒外部件是取决于使用的材料和表面覆盖材质保护。
汽车中控台使用很多种材料，一般为搪塑加发泡，或者仿皮真皮包覆，***都是注塑的，注塑材质一般有PP、ABS、PC、PS等等，具体不同生产厂家也会使用不同的材质和工艺。这些材料耐热性都很好，在加上表面搪塑或者其他材质的包覆，能最高限度的保护中控台不会晒伤。
汽车前后保险杠一般用PP复合材料，准确的说是聚丙烯塑料，这种材质质量轻、熔点高、耐热、抗腐蚀、有韧性，在加上多层漆面的保护，所以相对来说不怕晒。也有其他厂商使用其他工艺的，这个因为太多也不好举证，总之汽车上的塑料制品防晒性都是没问题的。
个人看法，仅供参考，希望对您有用。
首先，任何车辆的塑料件都是怕太阳晒的但怕的程度要高于普通家用塑料，这主要是因为其表面经过特殊的处理和原材料与普通家用塑料有所不同。
普通家用轿车的仪表台被太阳晒的龟裂的还是比较多，前后保险杠变色的也是很多不是它不怕晒而是它耐晒一些。所以在日常的使用中还是要对车辆爱惜一些停车时最好停在太阳无法直接暴晒的地方，这样对整车和仪表台都是一种保护。你也可以选择那种遮阳板安装在前挡风玻璃上既能保护仪表台又能降低车内温度，所以说自己对车辆的爱惜还是很重要。
没事做逛头条找个无聊的问题来答。太多人回答的问题就不凑热闹了，白费力气。找个少人回答的问题，或者还有几个人点点看看。那就选上面的问题好了。正式开答，上面的问题其实最好改成“汽车塑料件为什么较耐晒?”，因为汽车塑料件也怕晒，但确实耐晒。现实生活除汽车塑料件耐晒外，还有很多耐晒的塑料。比如露天装的水管就有耐晒的，农村老家的楼顶就装有耐晒水管，可以说只要太阳出来就晒到，晒几年了，颜色都晒成灰白了，还能用。汽车作为耐用品，用的塑料当然也得耐晒，不然谁愿意花大钱去买？汽车塑料外面还有漆，漆用来保护塑料，生怕塑料被晒死了。塑料的质量和漆的质量，会影响到汽车质量。至于汽车塑料件耐晒是什么原理这样会暴露回答者学识甚至智商的问题，本人实在不屑于回答。有爱回答的请随意，我给你点赞。
不止是汽车用塑料件，我们常见的国标PVC管材，都具备良好的抗压、抗氧化等性能。
之所以能够长期保持原形，是应为在采用有良好塑形功能的合成树脂材料中添加了填充剂、增塑剂、稳定剂、抗氧剂、阻燃剂等各种化工合成材料。
它们共同作用，极大的提高了塑料的可塑、抗拉伸、强度、耐热、抗氧化、抗静电等性能。
汽车停在户外经常会日晒雨淋，太阳光照对塑料件影响比较大，特别是夏天太阳晒过的车内温度达到七八十度，再加上光照，一般的塑料件就会加速褪色。但是车规塑料原材料加有抗氧剂，而且塑料件生产出来以后要拿到实验室做汽车内外饰耐光老化实验，实验对温度、湿度、光照指标、实验时间都有要求，只有实验通过才能符合标准，才能批准生产。所以汽车的塑料件一般正常使用是不会褪色和变形的。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？这不是可解决充电桩等问题吗？
2008年，全球首款量产插电混动汽车F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。
十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、汽车行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。
太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，***设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。
电动汽车电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动汽车并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。
从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦，汽车太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。
花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义？要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板？
主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有汽车选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。
新能源汽车不配置太阳能板是因为它起不了什么作用，想用它替代充电桩更是异想天开。
地球从太阳获得的能量是巨大的，但它太分散，很难滿足大功率用电的需求。地表每平方米的阳光能量约为1KW，目前的太阳能板效率一般为20%上下。
然而要想从一平米阳光中得到这200w电功率是有很多条件的。首先要是少云或无云的大晴天，并保证阳光以近似垂直的角度照射电池板且不能有任何阴影，否则输出將大幅下降。如此苛刻的条件在大城市是很难找的，即使是国道省道也不行，因为路旁的树木会有阴影。
再有就是光照时间，由于太阳位置在不断变化，早晚和正午阳光有着天壤之别。所以计算发电量要把日照折成标准日照时间才有意义。华北地区的全年日均有效日照仅4小时左右。这就是说每平米日均发电量约0.8KWh。小型车辆顶部最多只能铺2m²电池板，发电约1.5度。即使按一年当中日照最好的五月或九月也不会超过3度电。
下面我们再看一下充电桩的功率有多大，一般有7、30、60和120KW等[_a***_]。即使按最小的7KW慢充，充滿一辆车也至少要10小时耗电70度。所以用车载太阳能板给车充滿电大约需要70度÷3度＝23.3天。而这还是连续晴天和不考虑充放电损失的最理想状态。在实际当中连续多日的阴雨天也是必须要考虑的问题。充电一天只够一天用是绝对不可以的。
显然用车载太阳能电池板来为电动汽车充电还有很长的路要走。有待于电池板弱光性能改善和转换效率的大幅提升。以上是我的回答。
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太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。
拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。***设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。
这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。
太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源汽车充电只能说是杯水车薪。
我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源汽车充满电也是很不现实的事情。
要知道现在的新能源汽车随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源汽车为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源汽车所装配的电池容量更是接近了100KW。
就算为40KW的新能源汽车想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。
想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源汽车能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。
很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源汽车的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。
到此，以上就是小编对于日照汽车改内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于日照汽车改内饰的2点解答对大家有用。
