大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车径向密封的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车径向密封的解答，让我们一起看看吧。
什么是轴向密封与径向密封，O型圈沟槽如何设计？
轴向通常是针对圆柱体类物体而言，就是圆柱体旋转中心轴的方向，即与中心轴共同的方向。
“径向”垂直于“轴向”，即圆柱体端面圆的半径或直径方向。防止压力（流体）沿轴向泄漏的是轴向密封；防止压力（流体）沿径向泄漏的是径向密封。轴向密封： 径向密封：就是密封方向的不同。轴向就是沿着中间轴的方向密封，径向就是沿着轴的直径方向。
O型圈沟槽设计，就是参照O型圈的压缩率来设计槽的大小，压缩率是一个压缩百分比范围值，在这个范围内才能保证密封效果，当然压缩过大也不行，就是一次性了，不能超过O型圈的可恢复弹性变形量。
轴向密封是应用较为广泛的一种密封结构,原理为密封件静止不动,被密封机构旋转,例如齿轮减速器的输入输出轴的密封结构,主要以骨架或无骨架密封圈为主,还有就是密封件与运动件同步运动的密封方式,例如气\油缸的活塞环的安装方式,主要以带唇式密封件或活塞专用密封圈为主. 径向密封,主要是以迷宫式\甩环等为主,是随运动部件一起进行旋转的密封结构. O型圈的沟槽可以参见相关的标准,一般有2种结构,1是矩形槽,2是半圆槽.
为什么径向密封比端面密封要好？
同样的情况下能用径向密封的尽量不要用断面密封。首先，径向密封的结构简单，成本相对端面密封来说要低，第二，现在维修技工的成本高，端面密封的安装需要很高的技术，安装工序复杂，径向密封对安装技术人员不需要很高的技术和专业经验就可以安好的!
动密封原理？
旋转轴动密封的工作原理 所谓”动密封”,是指在传动轴旋转的状态下,阻 止箱体内外油液沟通的效果.油封动密封的原理 是:在自由状态下,油封唇口的内径比轴颈的外径 小,即使无弹簧收紧,也对轴颈外表面形成一定的径
什么是径向均压槽？
径向均压槽，指的是在阀芯的直径方向，开设的环形沟槽。均压槽可以使同一圆周上各处的压力油相互沟通，其作用是减小液压卡紧力，避免阀芯与阀孔产生卡紧现象。
如果阀芯与阀孔都是完全精确的圆柱形，而且径向间隙中不存在任何杂质，径向间隙处处相等，则不会因泄露而产生径向不平衡力。但阀芯和阀孔实际加工出的几何形状及相对位置均有误差，使液体在流过阀芯与阀孔间隙时产生了径向不平衡力，由于径向不平衡力的存在，引起阀芯移动时的轴向摩擦阻力，如果阀芯移动的驱动力不足以克服这个阻力，就会产生卡紧现象，而径向均压槽，就是为了避免这种情况的发生。
船底密封原理？
密封环利用肘拐型的密封形状,在海水压力、润滑油压力和自身弹性及弹簧提供的预紧力的共同作用下,使密封环的唇部与铬钢衬套保持一定的径向力,从而形成密封性。
当作用在密封环上密封面的压力P2大于背压P1时,密封环的唇部就被紧压在铬钢衬套上,达到密封的目的
到此，以上就是小编对于汽车径向密封的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车径向密封的5点解答对大家有用。
