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吉利帝豪gl、艾瑞泽gx、比亚迪秦pro，哪款最值得购买？质量如何？
一句话，首先去掉比亚迪，比亚迪只买电车，实在难以接受，最低限度买混动车，油车不买比亚迪，剩下2个很好选，车自身有定位，年轻点希望车有动感的选择奇瑞gx，居家的话 就选帝豪。最佳答案 拿走不谢
我是一名吉利车主，17款帝豪GL，安徽安庆和庆4S店17年9月26号提车的，提车后三个月出现制动异常，修了两次找出原因，传感器异常！提车后四个月(行驶6000公里)出现天窗异响，安庆和庆4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇还是中天4s店(具体哪家，忘记了，反正都是一个老板的店都是吉利4S店)修了两次，未修好，接下来神奇的一幕出现了，天窗异响没修好也就罢了，还给天窗修的开始漏水了，而且驾驶室车门玻璃升降也有异响，一直没有修好！就在昨天，气囊出现故障警告，打电话给厂家客服，竟然让我把车开去150公里(其中高速需要行驶120公里)外的4S店检测，我想问，如果高速出现意外，气囊未起作用，后果谁承担？本人就天窗问题多次跟厂家客服反应，一直没有给出答复，今天再一次就气囊互相问题像吉利厂家客服反应，依然是敷衍，推脱！
在此我想说，希望吉利公司能够重视产品质量把关，能够重视售后问题，毕竟一个品牌的存在，不是光靠水军的吹捧，自媒体的吹捧，客户口口相传的口碑更重要！营销做得再好，质量跟不上，售后跟不上，也是枉然！一个品牌建立很难，崩塌确实很快的！
我不是车黑，只是一个倒霉的吉利车主！
吉利帝豪GL新款、艾瑞泽Gx两车同一等级，比亚迪秦Pro级别高一级，预算达到秦的等级应该是秦Pro和同价位合资车的对比。
价格相同的车不一定品质相同，营销***的车不一定品质足够高，恰巧吉利和奇瑞这两个企业的特点就是这样，我们来看一看三台车的基础参数以判断差异：
帝豪GL-2019款指导价10.08-11.08万，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，A+级三厢轿车，悬架为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立。发动机搭载1.4T涡轮增压动力，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，变速箱匹配邦奇湿式多片式离合器结构邦奇CVT，百公里加速12~13秒之间、综合路况平均油耗8.5L/100km左右。
艾瑞泽Gx指导价7.49-11.39万，车身尺寸4710*1825*1490、轴距2670mm，A级三厢轿车，悬架结构与帝豪GL相同。发动机搭载1.5T涡轮增压动力，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，变速箱匹配5挡手动、液力变矩器结构的万里扬CVT，百公里加速9秒、综合路况平均油耗8.4L/100km。
（图片来源网络，侵删）
这两的水平大致相当但Gx的性能要强的多，但奇瑞系列车型普通存在悬架异响和车身生锈的问题，以省心作为标准帝豪GL升级CVT之后更适合家用。不过这两台车面对秦Pro都只能算二线车型，原因如下：
- 发动机方面GL和GX均为歧管喷射多点电喷的落后技术，即使是奇瑞1.5T牛哄哄的有37%的热效率但事实并不省油；比亚迪秦Pro主力车型使用的1.5T-476ZQA发动机为缸内直喷技术，虽然这台机器也有些多年的时间但技术也在持续更新，在性能和节能方面远比37%的奇瑞1.5T更强。
驱动秦Pro这台4765*1837*1500、轴距2718mm的B级轿车，百公里加速最好成绩8.62秒、综合路况平均油耗7L/100km左右，虽然没有低到Dm版本的水平但至少比GL和GX低得多，优势是显而易见的。
其次变速箱的综合排名AT为王、DCT湿式结构一定是第二，CVT只是为节省制造成本才出现的退求其次的类型，有其他变速箱可选CVT和AMT都是不值得选择的，而且吉利和奇瑞的变速箱均为***购优化的程度也没有很理想，万里扬即使曾经是奇瑞的技术转让但出现的问题也不少。
秦Pro的6DT35双离合变速箱为比亚迪自主研发，三大件的垂直决定了实车表现在同级别有一定领先，所以综合性能、油耗以及平顺性的表现三车对比秦Pro几乎完胜。
不过秦Pro的销量并不高，比亚迪主推新能源混动车对燃油车的态度若即若离，能接受冷门车的话这台车身高强度钢使用率高达73.5%、T版指导价9.98-11.58万的10级轿车值得选择。个人观点、仅供参考。
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