大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国小伙修复汽车gtr的问题，于是小编就整理了4个相关介绍外国小伙修复汽车gtr的解答，让我们一起看看吧。
自己换屏幕总成没声音了怎么办？
换屏和声音没有关系。
如果您的屏幕换了手机声音却没了，那就是换屏幕时把扬声器的排线弄断了；听筒装反了 ；可能是外放喇叭没有装上去；喇叭触电没接触好，自己换的屏幕可能是喇叭组件那两个脚接触不良，自己拆开来重新组装一下，应该就好了。
日产GTR的弹射起步到底有多叼？
日产GTR R35的弹射模式就是Launch Control，原来据传R35已经禁止Launch Control了，但是事实是开Racing Mode还是可以的。它的原理就是在车静止时让发动机转速上到一定高度，然后起步会比平常起步快，经常玩赛车游戏机的应该明白。操作方法就是油门刹车一起踩，2-3秒松开刹车。这种起跑方法最早用于F1，后来被禁止。缺点就是对变速箱损害巨大，运气不好1次变速箱就憋坏了，要修就得把传动整个换了。这代GT-R用的双离合变速器对极限扭矩输出好像吃不消，所以经销商要求车主在保修期之内不能彻底关闭ESP系统，同时更不能使用只能用5次的“超级弹射起步模式”，否则的话就不予保修了。
理论上说，一个物体自由下落，加速度是9.8米每秒平方，以此计算，加速到时速100公里约需2.83秒，下落距离为39.4米。而2013款日产GT-R官方0-100公里/小时加速记录是多少呢？——2.84秒。这也就意味着，开着GT-R做百公里加速，那感觉就跟从12层楼上直接跳下去差不多！还用再形容有多快吗？
双离合可靠吗？动力行吗？
没有哪种变速箱能像双离合这一样，历经大规模质量风波还能在市场中站稳脚跟。消费者对它的态度也比较两极化，喜欢的特别喜欢讨厌的异常讨厌，这种神奇的变速箱是如何让人又爱又恨，它是不是真的像传言那样，换挡抖动故障率高呢？
要了解双离合的可靠性那必须得先了解手动挡变速箱，手动挡一直标榜可靠省油，为什么说手动挡可靠呢？因为它的结构比较简单，一根输入轴加输出轴配上齿轮、同步器、换挡拨叉和离合器基本就是它的全部了，相比传统行星齿轮自动挡变速箱，真的不能再简单了。
在手动挡基础上衍生出了两种自动挡变速箱，业内把单离合器的称作AMT变速箱，双离合器的称作DCT变速箱，DCT就是大家熟知的双离合变速箱。手动挡跟双离合差别仅仅就是离合器、输入轴和换挡控制机构，本质上看双离合变速箱本来就是简单可靠的机器。
说说发生在我本人身上的事，我的一二年高六在半个月前从长春到北京的路上，在沈阳服务区休息过后，准备出发的时候，在挂D档的情况下，时速约40km，突然显示一档高转速，约四千转，表显档位灯闪烁不停，无法正常升挡！随即双闪靠应急车道，巡视交警发现过来询问后叫来拖车，拖下高速一汽修厂，后将车卸下，维修人员试车，只有一档，对！没错？就是只有一档！随后行车电脑检查故障码，消除后还是一样，将车架起，检查变速箱后还是无果，，，，，，，手好累，不想说了，然后我就开始了四天的修车之旅，然后，然后就是这样被扔在了路上，大众的DSG让我很失望！就这样吧！
从年销4万辆到效果平平，为何中国市场对英菲尼迪不“敢·爱”了？
感谢邀请，非专业人士，个人看法不喜勿喷！觉得可能主要因为以下几点吧：1，面子问题，同样或相近的价格国人一般首选BBA ，英菲品牌知名度相对较差，营销又做的不好，更要命的是后期费用堪比豪车。2，CVT也是一大槽点，尽管平顺经济性好，但大众普遍认知就是动力加速性差，在所谓老司机几乎是个车都要谈01的年代里，几乎是致命的。3，民族情节和安全性，可能有人看到这又要喷了，但不可否认确实存在这个问题，【本人买车时候首先排除的就是日系，下一个就是大众（没有神车信仰，套娃脸傻傻分不清）】“薄皮大馅”在大多数人眼中几乎已经成了日系的代名词，再加上有可能迎来的鄙夷。基本就这些了吧。
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