大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电瓶修复后不耐用的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车电瓶修复后不耐用的解答，让我们一起看看吧。
电瓶用了一年不耐用，加修复液后一充就满一骑就没电咋回事？
电池问题，常见的是电池后期单只落后。导致整组电压反弹高。所以一充就慢。负载一放就光充。这种一般是单只电池单格落后，或断格。修复便可。
另外一种是整组电池硫化。导致整组容量下降。需要除硫化提升容量。
电瓶加水后不耐用怎么办？
这是加水的错误所造成的，因为电瓶水加水是有技巧的。一般电瓶水加水，需要根根据电解液的比重来随时调整，电解液的比重是1.27，电解液比重低于1.27的时候，需要适当加一点硫酸，增加电解液的比重；当电解液高于1.27的时候，需要抽出一些电解液，随后加些蒸流水，以稀释电解液。电瓶加水后不耐用，显然是因为盲目的加水，造成电解液比重的失调。所造成的一种原因。解决的办法，是调整电解液至1.27，然后重新再充电。
电动车换了电瓶后还是不耐用？
无论是电池还是电动车，都有一定的使用年限。如果说电动车使用年限已经有五六年，那么意味着电动车上的零部件也已经拥有过长的使用寿命。尤其电动车的重要核心部件电机会随着时间的增长而出现消磁、老化的情况，将直接影响到电机能量的转换，进一步影响电机的扭矩和续航里程。
如果电机老化严重，将严重影响电量快速损耗的情况，另一方面，电动车使用年限越长，电机老化越严重，电机运行效率也越低，骑行里程也比新车更短，也就会电动车没有劲的情况。
大家都知道，当电动车电量充足、车身质量稳定的情况下，新电动车跑得比旧电动车更快，原因是因为旧的电动车，车身的每个零部件都是用了很长时间。
当电动车更换了新电池之后，还是出现没有劲的情况，这也就说明，电动车车身上的轮毂、刹车等部件已经严重生锈。由于电动车车身材质主要以铁质为主，风吹日晒雨淋之后，零部件都会出现生锈，如果没有经过很好的保养处理，加润滑油等，都会造成电动车阻力大、跑不远、没有劲。
电瓶加了电瓶水之后还是不耐用，要怎么办？
只是因为方法错了，加电瓶水之后，会破坏了原来电瓶中的电解液比重，反而不好。正确的方式是:先测量一下电解液中的比重，高于1.27的，需要把原电解液释放一些，然后加蒸馏水，使它的比重达到1.27。比重低于1.27的，需要加适当的加一些硫酸，提高电解液的比重。在调整好比重的情况下，才进行正常充电，这才是正确的添加电水和充电的方式。
溶液酸度过低，可以加一点稀硫酸，或者电瓶水，电动车早期的电池是使用时间久了，是需要补充电解液的。目前电动车（普遍）采用免维护铅酸（胶体）电池，既然是免维护，就不需要加水。对于可加液的电池，初次加液时间最好是电池使用8——10个月，每格每次加液5——10毫升，以后每8个月左右加液一次。加液后及时清理残余液体，严防腐蚀电池极柱。加液前让电池深放电，加液后及时充电。
蓄电池修复技术可靠吗？
汽车电瓶，无疑是必不可少的组成部分，不仅向用电设备供电，而且还能起到保护汽车用电器的作用。然而，如果发现电瓶没有以前耐用的话，就需要我们对其进行修复了。但也有部分网友对电瓶的修复提出质疑，觉得这个并没有多大的实用性。那么，到底汽车电瓶（蓄电池）的修复靠谱吗，电瓶可以修复使用吗，接下来我们就先说一下电瓶的修复方法吧。
当我们长时间将汽车闲置不用的话，很可能会导致电瓶严重硫化的情况，这时候我们可以使用浅循环大电流充电法进行修复。首先***用大电流5h率以内电流，将蓄电池的电量充满。然后在液温不超到40度的情况下，进行放电百分之30，从而对极板表面轻微硫化盐进行冲刷，使其脱附溶解并转化为活性物质。那么，按照这个过程进行三四次循环，就可以修复汽车电瓶的硫化现象。
其次，电瓶电解液的浓度也是一个非常重要的影响因素，当浓度异常的时候会加剧电瓶的衰减程度，这时候我们就需要将其修复了。首先将蓄电池进行放电，然后倒出电瓶原有的电解液并注入浓度为1.1g/cm^3，以提供硫酸铅的溶解度。随之在液温不超到20~40度的范围内，***用20h率以下的电流进行充电。充电完成之后，电瓶硫化现象即可解除，容量基本能够恢复到百分之80以上。
总的来说，汽车电瓶（蓄电池）的修复可以说是具有针对性的，所以还算是比较靠谱，而且在修复完之后，电瓶的耐用程度也有所增加。但我们在修复之前一定要搞清楚是什么原因造成电瓶出现异常的，是使用不当呢还是电瓶自身的问题，否则到时候也只是“治标不治本”的情况罢了。
到此，以上就是小编对于汽车电瓶修复后不耐用的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电瓶修复后不耐用的5点解答对大家有用。
