大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减重内饰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减重内饰的解答，让我们一起看看吧。
中期改款阿特兹发布，内饰用料大手笔，日系三强会就此易主吗？
提起马自达，大家就会想到马6 一个曾经被称为 “弯道王子”的驾驶机器。从04年国产上市到现在已经经历过三次换代且在国内分别被称为马6,睿翼和阿特兹。从进口ATENZA到新款上市差不多6年的时间里，阿特兹也进行过小幅度的改款，那么这次改款有哪方面的变化，让我们通过下面的对比来了解下:
外观:前脸部分相较于之前改动幅度较为明显，细长型的LED大灯，更多几分锐利;重新设计的保险杠更具攻击性;蜂窝点状的中网到处散发着运动的气息;恰到好处的镀铬饰件的点缀使整个前脸更为立体。总的来说前脸更为犀利与动感。
后部则没有前脸那样来的彻底，只是在尾灯和镀铬装饰之间的做出了不同排列方式，但是依旧显得饱满与协调。车身侧面则没有改变，依旧行云流水，像是匍匐前进的猎豹，动感无比。
在这个”颜值即正义”的时代，阿特兹不仅俘获了德国红点设计大奖评委们的芳心更获得了消费者的青睐，这就是所谓的始于颜值。
内饰:乍一看好上没有大的变化，但是仔细观察的话会看到有很多小细节的变动，整体设计的更为层次感并且在用料和做工方面都比之前的更为考究。
动力和底盘系统依旧为创驰蓝天技术加持，操控性依旧是阿特兹的拿手好菜。
说到日系三强，大家很快就会想到凯美瑞 雅阁和天籁。没错，日系三杰在国内也有着很好的口碑和知名度，二手车的保值率一直居高不下。
凯美瑞发展到现在已经是第八代了，新车基于TNGA-K平台打造，一改之前中庸 老气横秋的造型，走起了运动年轻的道路。动力系统则是热效率更好的阿特金森循环发动机;十代雅阁也在如火如荼的热卖中，大有左打凯美瑞右踢德系双雄，可谓来势汹汹;三雄中最落魄的可能要数天籁了，从曾经的移动大沙发到现在的惨淡销量，不可谓不令人惋惜。毕竟瘦死的骆驼比马大，日产还是会加持些特有的黑科技的。
从六月份的销量也是可以看出端倪的，市场份额也是被日系三杰牢牢把持。虽然阿特兹有优秀的动力系统及扎实的底盘还有那令人过目难忘的颜值，但是中级车市场是拼综合实力的场地，局促的后排空间以及较低的NVH都会令阿特兹减分。
综上所述我觉得纵使阿特兹有这样那样的优点，但是撼动日系三雄的地位确实还是比较难的。您也是这样认为的吗?欢迎大家相互讨论交流。
汽车轻量化是发展趋势，你认为碳纤维会大量应用于汽车设计吗？
碳纤维增强复合材料（CFRP）不会大量应用于汽车中。
关于CFRP的神奇已不用多说，这种轻量化材料被大量应用在F1赛车中。在民用车领域，以宝马（宝马i系列）为首的企业/品牌，也在努力探索此类材料的使用。IIHS测试中也证明了CFRP使用在民用车上也能较好地保护驾驶者。
不过CFRP虽然好，这种材料的韧性却并不能让人满意，它比较脆，因此在制造一些复杂部件时，优势就就没有了。
而且CFRP的回收处理也是一大难题，由于CFRP不可降解，因此将其磨成粉末、垃圾场填埋或焚烧都行不通，早在2010年，日本三菱人造丝公司就估计世界上废弃的CFRP就大约高达2万吨。
以上我们是从工艺和后期处理的角度来谈，除此外，CFRP的原材料成本、制作成本、设备利用率/通用率等问题都严重制约着它的发展。
从发展趋势看，一般汽车上很难大量使用CFRP材料。 但大家也别闻此色变，不排除CFRP被用作结构加强件的可能。
比如宝马7系上使用的“高强度碳纤维车身架构（首次实现量产的碳纤维、钢、铝智能轻量化车身结构）”，CFRP就被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑，相比上一代车型，全新BMW 7系最大减重达130kg。
除此外，像沃尔沃旗下的Polestar（北极星）品牌，也采用了类似于蜻蜓结构的CFRP加强件。
不过就我看，未来更有可能是可降解增强材料的天下。
我们拿京都大学与多家零部件供应商正着手研发一款轻量化原型车为例，这款车***用了从木材中提取的CNF（纤维素纳米纤维）作为主体材料，它的比重仅为钢材的20%，抗拉强度却是钢材的5倍。
这个问题很有技术含量，我试着来回答一下。
碳纤维是一种很优秀的应用材料，质量比铝轻，强度却比钢铁还要高，同时耐腐蚀，耐高温和低温，这么一种理想的应用材料为什么不能在汽车上大规模运用呢？
我是骠骑府，资深汽车维修从业者，资深摩迷！欢迎关注我的头条号！
汽车***用碳纤维目前来看并不普及，除了极少数量产车型或赛车以外，几乎没有大规模使用，但是——————这并不妨碍碳纤维将来一定会大规模的应用在包括汽车在内的各种交通工具上，这是历史趋势，不可改变。
要知道人类石器时代的结束不是因为石头用完了，是因为青铜器的出现。
马车被蒸汽火车取代也并不是马儿灭绝了，是因为在蒸汽火车巨大的优势面前马车难逃被历史所淘汰的结局。
同理，碳纤维将来一定会取代金属车身并不是因为地球上矿石都***掘殆尽，而是因为碳纤维更先进。
碳纤维之所以目前难以被打规模运用，除了成本因素以外，是因为金属----这个人类自发明到大规模使用已经数千年之久的材料，是相对于碳纤维来说，目前人类运用最广泛，知识储备最深厚，体系最成熟，利益最大化，上下游产业链最完善，从业人员最多的行业，如果现在将这一切优势推到重来，不顾实际强行以碳纤维制造为主，那么就意味着生产设备的全部舍弃，重新购置新设备并调试，还要制定全新的行业生产标准，全新的质量检测体系，全新的维护体系，全新的理论知识的运用，最最主要的还是，没有大量掌握相关复合材料知识并运用到实际生产当中的技术人员。
至于说到成本昂贵，难以生产，产量低这些现实因素，不会是阻碍碳纤维大规模运用的拦路虎，为什么这么说？人类在迈进蒸汽火车时代之前，没有因为要制造出蒸汽火车难度远远大于马车而继续使用马车（马儿是现成的），蒸汽火车最终还是淘汰了马车。
碳纤维材料也是如此，目前的困境与当年蒸汽火车大规模运用前夕何其相似。一旦突破了这些阻碍，碳纤维必将迎来大规模使用的时代。
到此，以上就是小编对于汽车减重内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减重内饰的2点解答对大家有用。
