大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于请问汽车轮胎哪个好点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍请问汽车轮胎哪个好点的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮胎55R17和55ZR17有什么区别？
轮胎的R和ZR是有区别的，在其参数和定义方面是有区别的。
1、轮胎承受时速不同。R代表该车轮胎的最高时速170km/h；而ZR代表该车轮胎的最高时速超过240km/h。
2、其他表达含义不同。在轮胎参数中，R也代表着子午线轮胎。子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。而ZR只作为轮胎时速的代码。
我汽车换轮胎后为什么油耗上升了？
你提问的这种情况是正常现象，无须多担心，正常开即可。完全同尺寸的不同品牌的轮胎，即使都是保持同样的气压，因为花纹的不同，油耗水平也是不一样的。另外，你换的马牌MC5，比原配固特异更静音，说明胎体更软，导致与地面的摩擦力也更大，自然油耗更高。实在介意油耗水平的话，下次换胎的时候换个节油的轮胎。下面，我就简单说说轮胎的这些事，供你参考。
轮胎是汽车的大脚，是汽车与地面唯一接触的部件，不仅对汽车安全有重大影响，也对汽车的油耗产生一些影响。那轮胎的哪些因素会对油耗产生影响呢？
轮胎的宽窄。就是指每个轮胎的胎面与地面接触部分的宽度，这个很好理解，轮胎越宽，与地面的接触面也越大，摩擦力自然更大，油耗也更高。虽然油耗高了，但更宽的轮胎抓地力会更强，侧向作用力也更好，对行驶的稳定性有正面的影响。
轮胎的胎压。轮胎气压不足，会导致滚动阻力会大大增加。根据测试，胎压比规定值低于2psi（压力单位：磅/平方英尺），油耗会增加1%。
轮胎的花纹。轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽，轮胎花纹的主要作用就是增加路面和胎面之间的磨擦力，而轮胎花纹不一样，会影响轮胎摩擦力大小，自然对油耗产生影响。
轮胎磨损情况。轮胎磨损过度，会导致与地面的接粗面增加，也会使油耗增加。
看到以上这些会对油耗产生影响的因素，结合提主所提到的情况，最大的影响因素就是轮胎的花纹。
厂家在设计一条轮胎需要进行全方位的考虑，既要满足晴天干地行驶，也要满足雨天的湿地行驶，那如何让轮胎达到设计的目标，除了材质、配置等因素外，最关键的就是花纹。
尺寸完全相同的话，一是轮胎气压对油耗有影响，二是轮胎花纹也有一定影响，因为有的轮胎注重油耗，有的注重耐磨，有的注重舒适。
以上两个因素，胎压对油耗影响略大，轮胎花纹对油耗影响有，但是非常小。您的油耗增加有可能是行车电脑误差，也或者是计算误差，也有可能是近期驾驶习惯。不用太在意。
开车过减速带应该单侧轮胎压上去还是双侧轮胎一起压？
看到这个问题让我想起了我当初刚开车时的事情，当时我为了减少颠簸感选择了一个自认为很好用的方法：稍微偏一点方向，不让前轮一起压上去，于是就出现了这样的情况：右侧车轮压上去后正要弹起来的瞬间左边车轮也压上去了，左右轮的反弹力刚好抵消，这样通过减速带时颠簸感减轻不少，但是用了一段时间后发现通过减速带时底盘开始吱吱响，原来经常那样通过减速带，造成了平衡杆固定胶套有点变形，与平衡杆摩擦产生了异响。
我还见过这样通过的：单侧车轮通过，在过的时候向压减速带的一侧打方向，这时候车身会向外侧倾斜，重量更多的压在外侧车轮上，减轻了内侧车轮的压力，以此减轻内侧车轮通过减速带时的颠簸感。
其实减速带怎样通过都无所谓，只要保持低速就行了，两轮一起通过的话由于两个弹簧同时被压缩所以弹跳感觉更强，单侧轮胎通过的话会更好一些，也不会对汽车造成什么损伤。说到底减速带就是为了让减速通过，只要保持车速怎样过都无所谓。
三种过法里面只有第二种是正确的。
第三种过法明显是搞笑，这里将它排除。
如果你的速度足够慢，那么也无需纠结到底是单边过还是双边过，汽车悬架也不是纸糊的，没那么容易就损坏了。
这里要讨论的是速度没有降下来的时候，到底是双边车轮过减速带，还是单边车轮过减速带。例如在路不熟得情况下，突然发现前方出现减速带。这种情况下正确的做法是，先踩刹车踏板尽量将车速降低，即将抵达减速带的时候放开刹车踏板，以双侧车轮同时碾过减速带，而不要将单侧车轮碾过减速带。
这么做的道理在于，首先碾过减速带前松开刹车踏板，可以使得前减震器恢复伸展状态，有足够的行程吸收减速带带来的冲击。然后双侧车轮碾过减速带，是为了使底盘和悬挂受到的冲击力均匀一致，防止单边车轮受到的冲击过大造成底盘和悬挂产生形变，最终日积月累之后，造成车身永久性的变形。
很多驾驶员不注意这一点，过坎前没有减速，或者过坎时没送刹车踏板，再就是过减速带时选择单边车轮碾过，这些都是不好的驾驶习惯。
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谢邀请。开车过减速带应该双侧轮胎一起压过减速带，一定要减速行驶，缓慢压过。我的做法是减速到最低，使前轮接触到减速带时无顿挫感，掌握好到后轮的时间，再减速压过后轮。单轮通过减速带虽减少了车身的顿挫和颠簸感，长久以往，会对底盘悬挂等连接平衡的部位产生影响，对车身有损害。
第三种通过方法是指儿童玩具车。
谢谢邀请，第三种反讽修辞不错，就不说了。对超跑一类的车辆，底盘较低，过减速带要特别谨慎，防止托底（底盘升降的重要性就体现出来了）。对普通车型，过减速带首要的肯定是慢速通过，速度越快，颠簸越大，对车辆的悬挂、底盘、车架冲击越大，损伤也越大(悬架控制臂与副车架通常都是用胶套与螺栓进行连接，快速会降低胶套寿命。，表现出来的现象就是行驶中异响或者底盘松散) 。在慢速的前提下，再来看单侧还是双侧轮胎通过。
一、双侧轮胎一起压过，左右车轮同时受力，来自减速带的作用力是由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，车身受力平衡，这样对车的伤害是最小的。
二、单侧轮胎压过，即过减速带时，选择让一侧轮胎绕到边上无减速带的平地空隙通过，仅用另一侧轮胎压过减速带。这种做***使车身重心偏移，车身倾斜，重量大部分压在平地一侧的车轮和悬架上，左右两边的轮胎、悬架受力不均匀，对悬架、转向机不利。长期这样会导致跑偏，不利于行车安全。
三、还有一种情况是斜着过，即车身侧着，左右轮依次压过减速带，由于有时间差，这其实与单边侧轮过减速带相似，也对悬架和转向机不好。
其实车辆的底盘、悬架等没那么娇气、脆弱，单侧的损伤是细微的，排除车辆质量问题，只要不是长期、频繁的，不论单侧、双侧都没大问题，但出于爱惜车辆，还是***用双轮通过更好。
到此，以上就是小编对于请问汽车轮胎哪个好点的问题就介绍到这了，希望介绍关于请问汽车轮胎哪个好点的3点解答对大家有用。
