大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电瓶修复有前途吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车电瓶修复有前途吗的解答，让我们一起看看吧。
开一个废旧电瓶修复店的前景怎么样？
请你不要动这个脑筋。修理铅酸电池或其它电池，不屬修理或修复范圈，属保養使用是否得当，影响电池使用寿命关健。开个电池修复店，如果电池本身质量比较好的也只能提高10一30%左右，不可能修复90%以上容量。过了几个星期，仍就老方一贴，用户天天会找上门来，赚这个钱很不容易，天天受气。车用电池质量好的，保養到位一般3一5年，质量差的几个月一1年左右。仅供你参考。
问汽车电瓶可以修复不现在外面说的旧电瓶翻新可靠吗？
旧电瓶可以翻新。如果全部更换极板，注入纯净的硫酸，其效果当然不错，但总比不上新的吧。这种价格低不了多少。如果仅更换损坏的极板，那就差远了。另外，不正规的地方修理，随便给你加硫酸，水也不用蒸馏水，浓度随便配，充电电流也不严格，你说能好吗？
做电池修复的生意怎么样？
蓄电池各种修理方法的优缺点，根据我22年开店修理经验总结出来当下流行的修理方法的利与弊，如果有不妥或错误之处欢迎交了指正， 修理电瓶最难的就是检测损坏原因，很多人只是简单的检测一下空载和负载电压就敢判断能不能修，负载电压9V以上有人8V以上就能修复，低于8V的报废处理。我人为只要电池不断格单格落后，任何机器都能修复。
在这些负载8V以上的电瓶修复方法分两种，一种是加纯水或1.15左右的电解液5到20ml，然后用修复仪三充两放，一般2到3天完成，最后按放电时间配组。这种方法简单易操作，适合初学者使用。缺点也是很明显的，就是修复好的电瓶电压电阻各不相同，客户使用一个月左右会出现单只落后。
还有一种是富液修复发，就是模仿做新电瓶化成生极板的方法，大部分用串联高压修复，少数人用并联或单只修复，这种方法优点是加液量大，电解液循环均匀，发热了小，对电池容量提升较高。缺点也很明显，不同厂家，不同生产时间，不同使用程度的电池加入同等密度的电解液会造成修复后比重不同，很难达到厂家要求的1.34到1.35，比重不同整只电压就不同，修复时接受的能量就不同，会出现整只电瓶充电不足或电解液脱粉发黑而报废，或检测不准确把单格落后的电池夹在里面修复会出现一只电瓶5个格电解液是清澈透明而一个格脱粉发黑，造成6个极板电阻严重不平衡影响使用寿命。
再有一种是深放电发，国家规定12V电池常规放电10.5V终止，现在有人放电到3V，有人放电到0V，甚至有人反充电，用这种方法的优点是容量提升明显，放电时间甚至超过新电瓶，缺点是这是一种饮鸩止渴的方法，严重影响电池的使用寿命，一般一个月左右电池会报废，电动车厂都知道为了保护电池把控制器的截止电压空载在一个合理范围，这种方法一直被销售修复仪和教学时显示修复效果时使用，用以蒙骗学员。
还有一种单格充电发，就是给单格落后的极板单独充电，使这个格的电量提升而达到修复效果，优点是效果显著，速度快。缺点是没有找到这个格落后的原因，没有从根本上解决问题，只对轻微短路的有效，对单片极板脱焊开裂造成的落后不起作用。
还有一种是手工开壳修理，就是把检测出有问题的格打开，短路的清除短路地方加强绝缘，断路的用焊机焊好，单格落后的找一个数据和其它极板基本一致的换上。优点是修理数量大（电动车电瓶单格损坏占30%，汽车电瓶占60%）修理速度快，启动电瓶从检测到交付使用半小时。
到此，以上就是小编对于汽车电瓶修复有前途吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电瓶修复有前途吗的3点解答对大家有用。
