大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情下汽车轮胎产业的问题，于是小编就整理了5个相关介绍疫情下汽车轮胎产业的解答，让我们一起看看吧。
民营轮胎厂现状？
总体讲，民营轮胎厂有困难更有机遇。
最近三年***疫情影响下，物流行业制造行业都受很大影响，当然波及到轮胎行业。
并且随着民众安全意识的提高，对品牌轮胎更有吸引力。使轮胎行业出现两级分化，强者更强。同时也加速了轮胎企业的合并，形成规模效应。
轮胎炼油的利润有多大？
裂解油2800左右/吨，今年的形势估计回降低，毕竟疫情当前，油价回落。
炭黑450左右/吨，钢丝市场价1000多点。
现在的废旧轮胎涨价有点厉害，有些地方快小一千块了。所以现在轮胎炼油的利润也没有原来那么多了，但是还是比较可观的额，大概500左右/吨
新车，疫情期间停一个多月，今天看到轮胎裂口，什么原因？
作为一个材料领域从业者，对橡胶用品的有机化学领域涉猎有限，勉强强答一波，如有错误，请指正。
仅从橡胶材质和提问者提供的图片来说，裂纹特征在靠近轮胎中心的部分显得平整且呈直线状，而在防滑纹路处出现弯折，呈扩展或裂纹延伸状，图中两条裂纹均有此特征。提问者发布的照片如下:
固特异的轮胎偏硬，一般老化期限在5年左右。一般情况下车主4年就会更换一次轮胎。
下面贴几张图，都是典型的轮胎橡胶老化裂纹，特征与形貌与提问者发布的照片都不一样。
建议提问者赶快更换轮胎，避免潜在隐患引发事故。
提问者轮胎裂纹不太符合轮胎因老化且受力开裂的情况，在行驶和静置情况下，轮胎的主要受力层为胎体层，不是胎缘，不是胎面，也不是胎侧壁。
恕我直言，从对比图可以看出，提问中的轮胎裂纹如果说是因老化原因而形成的裂纹，显然证据不足，关联性不强。
具体什么原因，想深入分析确实需要由专业的主攻有机化学的机构进行解剖，像国内比较有名机构有:北京橡胶工业研究院、兰州化学研究所、西北橡胶研究院等，都能进行比较公正、客观的检测和分析。
其中需要进行的主要是橡胶的裂纹面材质分析，裂纹扩展，失效分析等项目。
…………………………补充…………………………
这当然是受过外力了！
你这轮胎胎毛都是新的，刹车卡钳崭新，准新车一辆吧？这个不可能是老化导致，老化导致的胎纹不可能是这种单独地的一条深纹。这明显是受到外力了，检查一下裂纹深度，平时注意裂纹处有没有鼓包，发现异常及时更换，或者拆下来做备胎也行。
下图这才是老化轮胎的样子:
我来回答下这个问题，汽车保有量越来越大，几乎人手一台，长期闲置不开有什么坏处我们一起来看看
最受伤的是轮胎，由于长时间挤压一个位置，所以时间长了会废掉；
另外第二个问题是发动机，由于机油不流动，启动的时候机油上得慢，对发动机磨损比较大；
还有一个是电瓶，尤其是加装了报警系统或者定位系统的车辆，由于防盗系统的工作导致电瓶损耗，最终出现无法启动，电瓶不储电等现象，还由于完全放电导致车内电器设备故障等问题出现。
如果是新车，我觉得停了一个月轮胎裂的话，那要么第一是车轮胎的质量问题。
第二呢，我觉得这个车停的位置很重要，就是他那个列的轮胎，它的承重是不是停的时候那个轮胎的气本来就不太多了？或者是停的时候裂的那个轮胎本身的受压比较大，也容易造成轮胎裂口。
第三，在买车的时候啊，这个轮胎是不是就已经有裂纹？也可能自己没太注意，停了一个月之后呢，再去看的时候才发现的有裂口。
最后，就要看那个车轮胎是不是受到人为的破坏？如果没有呢？就需要联系车辆的售后了，看怎么解决这个事情！
这个损伤，似乎是受外力所致。比如，我有一次沿高速行驶（下图一），看着路面挺好，但突然“嘭”的一声，紧接着，仪表盘红灯亮起，靠边一看，其中一条轮胎完蛋了（下图二）。
估计是路面上有个遗撒的小金属物。碰巧了。
但您说车辆一直停放，所以不排除是故意而为。
车辆长时间停放，比如一两个月，通常不会有大碍。比如，自从北京交通越来越差之后，我与家人们改为坐地铁出门，家里的车长时间停放，一两个月不动，是常有的事。
受疫情影响，橡胶大幅降价，是否会影响轮胎价格？
我想这个轮胎是不会降价的，因为这个是汽车生活中易损件。只会涨，不会降因为受到疫情影响，许多厂家可能倒闭。所以导致物以稀为贵，价钱肯定会受到影响。而且平常的时候轮胎一直都在涨价，何况这次受到疫情的影响，可能会再一次涨价，大有波动。只有等待慢慢的行情缓和下来，有了竞争对手可能才恢复平常的价钱。
一一在一个根据2019年轮胎行情来讲几大品牌，[_a***_]，佳通，倍耐力，邓禄普，普利司通以及进口的轮胎等。由于橡胶厂的材料紧和人工费的增长已经导致涨了3%，所以今年2020年，受到疫情的情况下，可能还要涨到3%到5%现在已经有60多家宣布涨价了。
因疫情导致原材料大涨，未来的汽车会不会也会大涨？
疫情造成汽车生产原材料大涨应不会影响「车价」
关键词：
作为生产汽车的基础原材料如果价格增长，是否会造成车价的暴涨？相信这是2021年消费者最关注的问题，这里可以基本确定的说-「完全不用担心」。原材料价格的增长等于加强汽车行业的竞争，这个流程是个大浪淘沙的过程，或者理解我“优胜劣汰”也是可以的；因为汽车的利润率本就不低，否则哪来的连续20年的价格下探呢？
回顾：2008年全球经济危机相信很多人都还记得，这一年中汽车生产原材料的涨幅也比今天夸张的多；其中缘由这里不再赘述，简而言之是从原材料到运输，从生产到终端销售的成本都在提升。
各大车企都受到了很大的冲击，其中知名度较高的品牌如克莱斯勒沦落到被菲亚特收购，通用汽车次年破产（后变卖品牌重组），五十铃也因品控问题加上经济冲击而推出北美车市；其次还有消失的庞蒂克，土星，上汽合并南汽等等，欧洲也有诸多车企受到冲击，但是又如何了呢？
从进入2000年开始，截止到2010年期间，汽车的价格几乎以每年5%-9%的比例下降；2008年的金融危机导致原材料价格飙升的阶段中，车辆的价格也不例外的持续下探。
随后的十年更是以更高的比例下探，但是在这十年中的劳动力成本是持续升高的哦；理论上车企的压力会更大，这种现象要如何理解呢？
原因其实再简单不过，DPI的增长等于汽车消费市场的体量的快速膨胀；所谓“三年不开张、开张吃三年”往往指一些暴利行业，早期的汽车生产销售也差不多，因为市场的体量很小则单车的利润率就要足够大。
到此，以上就是小编对于疫情下汽车轮胎产业的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情下汽车轮胎产业的5点解答对大家有用。
