大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于魔改内饰汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍魔改内饰汽车的解答，让我们一起看看吧。
ct4是不是换壳ats？
比较通用的观点是，ATS魔改的可能性大一点。不过毕竟动力系统换了，变速箱也应该升级了，内饰也更好了，尾箱大了一点（不确定这是优点还是缺点），但是底盘应该差不多，大胆预测相似度高达90%以上。不过说成ATS—L的换壳就差点意思了，毕竟在这个追求又大又长又宽的年代，你看谁家换壳把能把轴距换短了，车身也换窄了，所以说应该是升级了
特斯拉与国产电动车刹车区别？
刹车方式：特斯拉采用能量回收制动方式，即在刹车过程中将动能转化为电能，并存储在电池中以供后续使用。而国产电动车一般***用摩擦制动方式，即通过摩擦产生的热能来减缓车速。
刹车响应速度：特斯拉的刹车系统具有极快的制动响应速度，可以在几毫秒的时间内实现从加速到制动的转换。而国产电动车的刹车系统受制于机械部件的制动响应速度，相对来说要慢一些。
制动效率：特斯拉的刹车系统具有较高的制动效率，能够实现非常强大的制动力，且制动过程中几乎没有能量浪费。而国产电动车的刹车系统则存在能量浪费的问题，因为其制动过程中会产生热能，导致能量的损失。
维护便利性：特斯拉的刹车系统将iBooster系统与自己AutoPilot进行深度整合，并对iBooster控制系统进行DIY的大量“魔改”，不允许驾驶员直接控制iBooster，必须经过行车电脑计算并判断后才能对汽车进行控制。这种智能系统在技术上具有一定的前瞻性，但如果系统出现bug，可能会影响用户体验。
综上所述，特斯拉和国产电动车在刹车系统方面存在一些显著的区别，包括刹车
特斯拉和国产电动车在刹车系统上可能存在一些差异，但具体的区别可能因车型和制造商而异。一般来说，特斯拉的刹车系统***用了电动刹车助力器，而国产电动车则***用了传统的液压刹车助力器。此外，特斯拉的刹车系统还配备了Brembo制动卡钳和更大的制动盘，以提供更好的制动性能。总的来说，特斯拉的刹车系统在性能和可靠性方面表现良好，但价格较高。而国产电动车的刹车系统则可能更加经济实惠，但性能和可靠性可能存在一定差异。
随着技术的发展，国产电动汽车如今续航里程上基本上都突破了400公里，抛开车辆外观以及配置来说的话，只谈三电技术，国产电动车距离特斯拉真差距，其实就只差一点点而已，如果确切的说也就是一代到半代产品的距离，了解特斯拉的就知道，特斯拉汽车就是一台拼装车，就像特斯拉的 MODEL S（参数 | 询价），基本大部分的内饰件和底盘件，电器件都是奔驰的，不是学奔驰的，是直接拿奔驰来用的，电池也只是18650组合起来的，毫无新意。当然也不能否认特斯拉最拿手的那套电池管理控制系统，这一点或许比国内的汽车要强，但是由于历史原因，国产汽车起步比较晚，但是在电动汽车上，如比亚迪一样的企业还有很多，从电池到电器件和底盘件基本上都是自己生产和研发的，也是非常有实力有自信的去弯道超车
探界和容放哪个更值得入手？
RAV4和探界者完全两种设定风格。
虽然价位差不多，但是说完全是纯美系VS纯日系的对决。
您看您的用车需求是什么样的就好了。这俩的四驱版本区别并不大，都是适时四驱，也就是防滑的时候用一下。纯种的城市SUV，别走烂路太有信心了。
探界者的好处在于性价比很高，配置很高，高速工况非常优秀，NVH做的也不错，内饰缝线工艺挺好。但是缺陷也很明显，市区工况油耗高，内饰材料和质感都不如别克。这就是明显的成本考虑了。自动启停不能关闭也是目前款式的槽点之一。
不过这个价位能买到一台尺寸为中型的SUV，还是很划算的一点。好处是优惠真的大，缺点是保值率在合资里面也挺差。分为1.5T+6AT/2.0T+9AT两种总成。高速的动力储备亦或是爆发能力都远超RAV4，变线的操控也不错。舒适度来说是个中上的感觉。
无论是已经换代的2.0L还是准备换代的上一代2.5L RAV4共同的特点就在于省油耐用，舒适度也不错。但是说配置上的缺失是肯定的。2.5L的机头或者混动版在今年的十月份才会准备推出。
RAV4没啥优惠，主要优秀的工况就是市区路段。尽管TNGA平台和带齿轮的魔改CVT不错，高配是8AT。但是说和涡轮机美式大马力的爆发能力还是差远了。
安全度不是软肋，TNGA平台的提升是有目共睹，IIHS还是中保研的测试表现都不错。
到此，以上就是小编对于魔改内饰汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于魔改内饰汽车的3点解答对大家有用。
