大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于非主流内饰汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍非主流内饰汽车的解答，让我们一起看看吧。
买了冷门、小众或非主流车型的你，现在后悔了吗？
为什么后悔了？
喜欢小众车就是喜欢它的独树一帜。我第一辆车是菲亚特，现在的车是斯巴鲁。都算是小众品牌。并不妨碍我喜欢开。车子就像你的鞋子，合不合适你自己才知道。如果整天想着保值率，联系别买车。把这个钱放在银行吧。
后悔。非常后悔。小城市女司机一枚，因工作原因想买车，正好别克威朗上市没多久，不知道怎么就轴了，当时就提车了。这几年是各种问题不断。四个月出现自动启停不能用了，启动车常常报一连串故障，去了无数次4s，只说电路问题，查了n+1次，也没查出结果，最长一次检查了快一个月，后来关了电频。
一年空调压缩机忽然不制冷，换了压缩机。各种密封问题，车里都是流水痕，去检修了几次，说是这个车设计有问题。现在只要下雨天，车里所有安全带拉出来都是潮的。慢慢的我脾气也被磨没有了。自嘲一批车里总有那么一两辆次品，然后我中奖了。现在也不去威朗吧看别人吐槽各种共性问题和个性问题了。
4年前卖了捷达伙伴，把铃木维特拉开回家，我的是四驱旗舰顶配运动版
到现在跑了快5万公里，一直加92号油，保养在街边小店用的是嘉实多极护8千公里一换，其他啥也没动过。
- “既要马儿不吃草又要马儿跑的快”，这句话放在铃木这款小型SUV上特别贴切，1.4T的涡轮直喷发动机配合爱信6At变速箱，8秒多轻松破百，油耗最低可以跑到4.8，跑市区不会超过6.5个 ，最近的油价不高，随便跑每公里也就2毛多，现在基本上一箱油跑700公里，这是我的小熊油耗记录。
好多人吐槽这个车小，人云亦云，结果没见过这个车的人也跟着起哄，前排没问题，后排要比好多两厢车宽很多，铃木比较厚道 ，不会偷空间，后排座椅特别宽大，长时间乘坐不会很累
下图是我坐奔驰大G的后排空间，几百万的车很少喷子发表意见，唯独对维特拉穷追猛打，真的搞不懂，
另一个人们吐槽的是说维特拉的内饰差，土气！
你们说说，差到哪里？
由于这车短小精悍的外形，所以操控很棒，紧急避险、S弯游刃有余，跑个盘山路很爽，有全时四驱的加持，基本上爬个大坡，过个泥路没有问题，冰雪天大多数车不是原地打滑就是龟速行驶，我的小维可以轻轻松松保持60—70公里的速度。（最后说明一下，这个车不是越野车，不能去纯越野，简单穿越可以，再难的路交给同门兄弟吉姆尼去吧！）
小维为数不多的几次爬山，不好走
铃木虽然已经退出中国，但是这个车质量好，正常保养基本不坏，配件网上一抓一大把，根本不用担心，虽然这个车是小众车冷门车，但我一点也不后悔，只会自己偷着乐。
至少对于我个人而言是不后悔的，而且我买的还是二手车！2011款的高尔夫旅行版，一个是情怀，另一个就是工作需求。
创业阶段没有更多的资金去买一辆全新的自己喜欢的车（尤其钟爱旅行车和德系车），所以选了一辆心理价位的车，当时的首选是大众途安（因为我们做摄影的，经常外拍需要装很多设备道具），但后来看到贵了两三万的同期高尔夫旅行版就直接心动了，毕竟两者在原车价上差距还是比较大的，11款的高尔夫旅行豪华版指导价28.98万，而且有进口身份加持，所以当时去了一千四百多公里外买的二手车，还只能上当地拍照，但真的是喜欢才会选择这辆八年的老车，现在在手里已经开了一万多公里了，感觉就是我的福星，工作现在慢慢进入正规，业务蒸蒸日上，旅行版放倒后可以形成一个1.7*1米的超大空间，就连我们拍摄常用的2.72米宽的背景纸都能轻松装进车内，真的是太方便了。
而且旅行版的车型给人感觉就是比较懂生活和文艺，这样也符合我们的工作标签，开出去也不太丢面。
所以对于买小众车我是不后悔的，小众车确实也会有自身的缺点，不保值、后期维修成本高之类的，但既然选择了就要考虑到后果！成年后的你不要为冲动买单，凡事多考虑几步！
我是阿楚，欢迎关注我，来和我一起分享生活、美食、汽车和摄影的一些趣事吧！
1998年排量1.8T的丰田佳美北海道四驱版本，不知道大家听说过吗！当年花了5万块买的走私车，太好开了，特别是那个酒红色绒布座椅，那氛围！直到有一天被出租车给撞坏了后保险杠，我的娘啊，这配件太难买了，那时候也不知道有陈田这种地方！最后我们当地一个江苏钣金工用铁皮硬生生给我敲了一个出来，你还别说，做的真不错，防腐也处理的挺好，一直到卖车都没有坏！
常说的汽车架构有哪些？如何理解？
我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
下图可以看出架构的平台的关系。
说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。
最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先采用了流水线模式，生产效率大大提高。
然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。
这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？
当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。
楼主说的问题是汽车架构
现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新[_a***_]的研发时间和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局
再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向
如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！
如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。
到此，以上就是小编对于非主流内饰汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于非主流内饰汽车的2点解答对大家有用。
