大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于爸爸的汽车轮胎的问题，于是小编就整理了4个相关介绍爸爸的汽车轮胎的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮胎是谁发明的？
汽车轮胎的发明可以追溯到1888年，由苏格兰工程师约翰·邓洛普发明。邓洛普是为了帮助他父亲解决骑车时遇到的颠簸和颠簸问题而开始研究轮胎的。他使用了充气橡胶管来包裹车轮，以减少震动和提高车辆的稳定性。这项发明极大地改善了汽车的舒适性和安全性，成为了汽车发展史上的重要里程碑。因此，约翰·邓洛普被公认为汽车轮胎的发明者。
谁发明的自行车轮子？
世界上的双轮车最初都是两个车轮左右对称的，这样的车子走起来比较平稳。
后来有人提出了一种设想：把两个轮子一前一后放在一条直线上，当然，这个想法一提出来就遭到许多人反对。
15世纪时，意大利伟大的艺术***兼著名的科学家达?芬奇曾设计出了两轮前后在一条直线上的“自行车”，并绘制了设计图，设计图中居然使用链条来带动后轮，和现代自行车的原理差不多。
最初自行车并不是像今天的自行车那样由钢铁制造的，而是用木材制成的。
1790年，法国的吉布拉克伯爵首先制出了一辆木制自行车。
他这辆木制自行车构造比较简单，只有两个轮子用一根木棍连接起来，再没有其他的了。骑车时，人的两只脚都着地，靠两脚用力蹬地使车子向前转动。车子要拐弯了，骑车人要临时挪动前轮。
1817年，德国人德莱斯发明了带车把的木制自行车，解决了自行车的转向问题，使自行车骑起来方便多了。
1813年，德莱斯就研制出一种滚动式自行车。
他制造的车子有一个木架，架子中间有一个座椅，座椅前安上一个把手，木架的后面是一前一后两个可以滚动的轮子。骑车时，手扶把手，两脚不停地蹬地，两个轮子便飞快地滚动起来，从而快速向前。
德莱斯给自己的车子起名叫“奔跑机”，这也是世界上最早的自行车之一。1821年，有位英国人又制造出了一种通过用手旋转前轮而行进的车子，不久他又将行进方式改为脚踏。
汽车轮胎吃胎的原因有哪些？
轮胎吃胎也就是轮胎不正常磨损，通常轮胎磨损异常都是由于车辆的四轮定位不合理引起的，我们的车轮的定位有两个角度组成，一个是前束，一个是倾角，无论哪个角度不合适都会引起轮胎异常磨损，
先来说说前束吧，我们正常的车辆前束是0度，也就是两个车轮前后端距离是相等的，这样我们就轮胎就不会出现吃胎的问题，如果车轮前端的宽度低于后面的宽度那么就会出现前束过大的问题，这样会增加轮胎外侧的磨损，如果前端的宽度大于后端就会出现前束过小的问题，前束过小会增加轮胎内侧的磨损。
除了前束之外轮胎的倾角也会引起磨损异常，车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。
正常情况下车轮的倾角是成略微的负数，也就是稍微有点八字型但角度很小，这样才能才能保证车辆的行驶稳定性，操控性的同时也兼顾了轮胎的正常磨损，当轮胎的外倾角过大就会增加轮胎外侧的磨损，相反轮胎外倾角过小又会增加轮胎内侧的磨损，只有在前束和倾角都合适的情况下轮胎才不会出现异常磨损的问题。
- 早年从事过汽车维修，我来说一下，不一定正确，希望大家指正
- 汽车轮胎吃胎的最常见原因：
1、轮胎气压异常
- 2，四轮定位不准，包括大型货运汽车前束调整不当，及前后轮减震弓片定位不准如：弓片弹簧中心螺丝断裂造成前桥或后桥一侧位移。
- 首先说一下胎压异常出现吃胎的现象：
胎压过低，轮胎气压过低会造成胎冠中间部分内陷，转而由胎冠两侧由于直接承受重量压力会造成胎冠两侧磨损加剧胎压过高则会出现胎冠中间部分凸出，胎冠不能整体均匀接触地面只有胎冠中间着地这样无疑会加剧胎顶中间部分的磨损如图而前束调整不当也会造成前轮轮胎内侧或外侧不正常磨损而减震弓片中心螺丝断裂会造成前后桥位置异常，此现象多出于后桥，尤其超载较多的情况下不易发觉，长途车一箱油跑没轮胎已经磨得不成样子了
如果要避免吃胎现象小型车要时常检测胎压，保证其在正常范围内，并定期做四轮定位这个很重要，尤其大部分轿车都是独立悬挂在路况不佳时，可能会造成轮胎出现内八字，或外八字
大型汽车除了注意胎压外还要注意前后桥位置，是否有变化，很有可能因为超重造成减震弓片头片或二片断裂或中心螺丝断裂都会造成前后桥位移，如不及时发现可能会造成不必要的损失，另外对于同桥一侧两个或多个轮胎的车辆（如汽车运送，及大件运输等特种货运车辆，）一定要保持胎压一致否则也会出现吃胎现象。
特意回来编辑一下，本人修了几年车，父亲也开了一辈子的车，对司机的辛苦很了解，都是为了有一个更好的生活，希望司机朋友为了自己和家人幸福，经常注意车辆状况，异常及早发现，切记带病行驶，疲劳驾驶。也祝所有的司机朋友：走四方，事事如意，行万里，路路顺畅。
两岁半的儿子问我，为什么农村拖拉机前轮小后***，有能让小宝宝理解的解释吗？
拖拉机的前轮小后***主要是前后轮的分工不同。前轮主要起引导作用，是导向轮。前轮小拖拉机手在操作拖拉机方向盘时受到的阻力较小，会比较省力，操作更为灵便。拖拉机主要在坎坷不平且松软的田地里工作，地面对它的阻力较大，轮小能节省动力。后轮是驱动轮，即动力是直接传送到后轮的，承担的重量要比前***得多。而且拖拉机在工作时一般要挂上播种机、插秧机等农机，它们的重量有一部分也要拖拉机的后轮承担，加上拖拉机的自身重量，整台机器的重心就落在后轮上了。如果后轮和前轮一样大，后轮平均承受的压力就比前***得多，容易陷进松软的土地里。后轮设计的有宽又大，和土地接触的面积就大，单位面积承受的压力变小，才不至于使拖拉机前后轮承受的压力相差太大。
你儿子这个问题很有深度，说明他平时观察细致，善于发现问题。作为一名曾经的汽车文案编辑，我刚好研究过类似的问题。
先来认识一下拖拉机的种类。
农用拖拉机有手扶、轮式和履带拖拉机三种类型；按动力可分为大、中、小型拖拉机。
我们生活中常见的汽车、自行车、电动车都是前后轮一般大小，为什么农村的拖拉机是前轮小后***呢？拖拉机在野外工作，而且干的是重活，前后轮的作用不一样，所以轮子大小也有所不同。
前轮小后***的是轮式拖拉机，一般是在农村田地里工作的，农村田地的土质松软，坑洼比较多，阻力很大。
拖拉机的前轮也叫导向轮，起着引导方向的左右。如果前轮宽大，拖拉机要调整方向转动前轮时，凹凸不平的地面对轮子的阻力就会增加，司机就要多花力气，驾驶起来会非常的不方便。所以拖拉机的前轮小有两个好处，一是车轮与地面接触面积小，阻力减小；二是方便拖拉机掉头调整方向。
说到这里，估计爱思考的小朋友又会发问了：那为什么拖拉机后轮要做得又宽又大呢，后轮受到地面的阻力难道就不麻烦吗？但是前后轮分工不一样，拖拉机后轮最主要是负重，因此后轮做得宽大防止凹陷在泥土里。
到此，以上就是小编对于爸爸的汽车轮胎的问题就介绍到这了，希望介绍关于爸爸的汽车轮胎的4点解答对大家有用。
