大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津汽车密封圈零售价格的问题，于是小编就整理了1个相关介绍天津汽车密封圈零售价格的解答，让我们一起看看吧。
为什么会有人买斯巴鲁汽车？
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日本的斯巴鲁，这在中国是个非常小众的品牌，而之所以小众的原因之一就是它的销量太一般，在华销量的最高记录也就全年5万台。就在今年，斯巴鲁的日本总部决定放手一搏，推出总金额达2亿元的补贴政策，试图挽回中国市场。如果此役再不成功的话，斯巴鲁恐将成为继铃木之后，第二个退出中国市场的日系品牌。
斯巴鲁在国内之所以被包装成丰田旗下的品牌，主要还是因为丰田持有其股份的缘故。斯巴鲁属于日本富士重工，但在2000年通用取得了富士重工20%的股权，成了斯巴鲁最大的股东。后来通用由于销量不佳抛售所持的股份，丰田购得8.7%，而剩余部分由富士重工购回。
所以丰田只是斯巴鲁的一个小股东，并没有绝对话语权，但奈何丰田这块招牌太大，商家为斯巴鲁披上丰田的外衣也是一种销售手段，想借丰田的手占领中国市场。
作为一个全系进口的品牌，斯巴鲁在中国的售价确实不低，但也正是由于斯巴鲁所拥有的这几项技术，使得斯巴鲁即使售价不低也让被部分中国消费者奉为“懂车之选”。
斯巴鲁主打的口号是“主动安全”，既然敢以此作为宣传口号，那它在安全性能方面的表现自然就不会太差。在2017年全球最安全的汽车排名中，本田排在第8位，而排在它前面的就是斯巴鲁。
美国的IIHS（公路安全保险协会）是汽车业界标准最高的碰撞安全评价机构，而斯巴鲁则是IIHS最高评价的年度安全之选（TOP SAFTY PICK）的常客，同时它也是唯一所有车型都拥有TOP SAFTY PICK的汽车品牌。所以说“安全”是斯巴鲁的独门绝技之一，一点也不为过。
斯巴鲁也是一家自己拥有变速箱生产技术的汽车厂商，而且它的变速箱齿轮加工技术还是世界顶尖水平，斯巴鲁自己生产的CVT变速箱同样拥有平顺、高效、经济等优势。
斯巴鲁的水平对置发动机相对于V形和L形发动机而言，它的特点是气缸的水平对称排列。优点是活塞在做来回冲程的时候能有效地降低发动机的振动，同时也得益于水平对称的稳定性，发动机的运转平顺性更好，功率的损失更小。
而且水平对置发动机的结构更加紧凑、重量更轻，还可以通过降低发动机的安装位置来降低整个车身的重心，从而进一步提高汽车行驶的稳定性，防止高速侧翻的可能。
但水平对置发动机的缺点也比较明显，由于气缸、活塞都是水平横置，导致气缸壁下方的磨损会相对多一些，所以斯巴鲁的发动机烧机油跟它的水平对置也有一定的关系。而且水平对置发动机的研发、生产、维修等方面的要求及难度，也的确要比其他类型发动机更高一些，所以对于消费者来说，后期的用车成本的确相对更贵一点。
斯巴鲁这个品牌在日本国内和世界上都是一个小众的存在，车辆的故障率和召回率都是日系车中比较高的，这是因为有丰田这样的变态故障率做对比，如果和其他国家的品牌比的话其实故障率并不高。
由于斯巴鲁是小众品牌，如果想生存下来就需要有自己的特色，如果是没有特点估计早就倒闭了。斯巴鲁最大的优势在于全系都是水平对置发动机+全时四驱车型，只有BRZ是后驱车。这样的设计使得斯巴鲁车型有着非常好的操控性，在轿车领驭斯巴鲁的四驱系统性能也就奥迪可以匹敌，就这一点就很多品牌学的。
水平对置发动机有动力流畅，震动小，怠速低，运转平稳的优势，也有加工制造成本高，润滑不均匀，维修保养复杂的弊端，但斯巴鲁的发动机总体来说还是不错的。斯巴鲁还有一个优点就是安全性比较好，在美国的碰撞测试中成绩是比较好的，已经高于很多日系，韩系，美系，德系车型。斯巴鲁虽然优点不少但日系车的通病同样也有，比如隔音效果一般，内饰板塑料感太强，内饰会有一些异响，漆面太薄等等，但是瑕不掩瑜，斯巴鲁旗下的车型总体来说还是比较好的，并没有想象的那么差。
为什么会有人买斯巴鲁的车？
每个人买车都有自己的倾向性，有些人喜欢操控，有些人喜欢颜值，有些人喜欢性能，有些人在意的是安全，就像为什么会有人买大众一样，看中斯巴鲁的人也主要是认可它的优点！
斯巴鲁虽然是整车进口，性价比低，但是，换一个角度来说，整车进口的品质也是过硬的，发动机、变速箱、全时四驱这些硬件先不提，就单单说一个环保，就是国产合资车所无法比的，斯巴鲁的车最多一个月车内就没有味道了，而邻居的奥迪，4年了进去仍然熏的迷糊。
下面说说购买斯巴鲁的理由：
斯巴鲁的车几乎所有的技术都是优先基于安全设计，其次才是所谓的操控！
1、水平对置发动机的低重心可以降低汽车整体重心，减低紧急情况下的侧翻几率，和L、W、V等发动机布局相比，水平对置发动机的气缸水平对置，低重心带来高稳定性。
2、左右对称布局，使汽车的重心和纵向中心重合，在紧急过弯、避险时，可以确保轮胎拥有足够的抓地力。提升过弯避险的冗余度。
3、全时四驱可以在高速公路和湿滑路面行驶时保证汽车的安全性和循迹性，当某一只轮胎打滑时，其它轮胎仍然拥有足够的驱动力，维持车身循迹性。使汽车不会因为打滑而失控。
4、基于拉力赛理念设计的高强度环形车架，局部***用高达1470mpa的热冲压高强度钢，确保关键部位的刚性，保持剧烈碰撞的驾驶室的抗形变能力。
5、世界上率-先研发基于裸眼3d摄像头技术研发的Eyesight主动驾驶***系统，拥有60km/h以内主动刹停、起步油门控制（避免油门当做刹车）、0-180km时速自主跟车、车道偏离纠正、防疲劳驾驶等功能。
看到这个标题我有必要来辟谣一下了，我依次来回答您的疑问。首先，水平对置发动并不是老掉牙，保时捷也在用水平对置发动机，重心低，效率高是水平发动机的精髓，具体情况请自行补脑，或者翻阅资料查看。至于您说烧机油的问题，不可否认，斯巴鲁确实有，但只是一少部分车型，而且基本都在10万公里之后，才会出现烧机油的情况。第二，丰田确实占有斯巴鲁16.5％的股份，您能说出这个数字，看来私下还是做了一些功课的。但大家要知道，斯巴鲁这个品牌在北美的销量还不错，并不是丰田不想多占股份，而是日本有反垄断法。通用集团在丰田之前，拥有斯巴鲁20％的股份，后来由于通用集团在2005年财政危机的时候，无奈之下抛售了斯巴鲁的股份。但是丰田按照法反垄断法，最多只能购买斯巴鲁百分之16.5％的股份，剩下的被斯巴鲁自己收回了。其实斯巴鲁在国内的定价并不是很高，只是在国内的品牌认知度和影响力，没有其他品牌大而已。就拿傲虎举例，作为一款原装进口的中型SUV，27.08-31.08万元这个售价区间还算比较合理，您不要拿斯巴鲁跟合资车比，毕竟进口车还存在着高昂的关税。也不要拿斯巴鲁在日本本土的售价，去和国内的售价[_a***_]比较，就算在当地卖10万块钱也跟您没关系，因为您买不到。所以活在当下才是重要的，毕竟国情不同，不能同一而论。每个车型都有着自己独特的定位，斯巴鲁主打的并不是配置和豪华感，您要是追求这些，国产车应该比较对您的胃口。斯巴鲁在机械性能、可靠性、以及行驶稳定性上，都有着比较不错的表现。水平对置全时四驱，在雨雪天气和湿滑路面上，车辆的行驶稳定性和车尾的循迹性，要比很多城市SUV好很多。有兴趣的话，您可以亲自去测试一下。
岩哥的观点：斯巴鲁旗下的车型，优点和不足都比较鲜明，所有车都存在着一定的不足，这点无可厚非与，但是斯巴鲁绝对没有您说的那么不堪。买斯巴鲁，或者喜欢斯巴鲁的人，应该都不会把性价比看的太重，他们更在意的是车辆的综合性能。
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感谢邀请：
题主您有些偏激了，斯巴鲁最近10年无论在国内市场还是国际市场的销量都比较一般，但这些主要由于富士对汽车这个项目不太上心，总想甩掉这个包袱，而国内市场的低迷完全是由于代理商的缘故。
日本有四大财阀，分别是三井财阀、住友财阀、富士财阀、三菱财阀，这四大财阀几乎控制了日本的命脉，最著名的车企丰田就是隶属于三井财阀的。而三菱、富士都更倾向于重工产业，比方说二战时期日本的飞机、大炮、航母都是由三菱、富士、川崎所提供的，三菱如此、富士也如此都对汽车业看的不重，投入也不大。在上世纪8、90年代日本特殊的经济泡沫时期，日系各场主打性能车，三菱在那个时候脱颖而出，战神EVO从此诞生，几年后三菱EVO的神话被蓝色怪兽STI所打败，之后两家进入了长久的博弈之中，也就这个时候三菱、斯巴鲁走上了与“两田一产”相反的路，过于追求性能而脱离了日常生活，结果日本经济泡沫破裂，老百姓瞬间没钱了，手里没钱谁还会去买昂贵的EVO、STI呢？所以这个时候的斯巴鲁才反应过来，但为时已晚了，研发的性能车卖不出去，钱都不回来，也会没有资金再搞研发了，这就导致了技术上的一些落后。其实和马自达的悲剧路线一样，同样在那个泡沫年代大搞转子（转子的维护费用很高），结果泡沫破裂了，没人再买的起RX7了，结果同样没有钱再继续维持，所以那时的马自达与福特进行了合作。
斯巴鲁、三菱如今的颓势，其实都是没有在关键的时刻把握住节点，错失了最佳的发展路线，而斯巴鲁在国内最失败的原因在于进入我国很久、很久，但居然连一条完善的销售渠道都没建立明白，庞大有不可推卸的责任，而国际上的低迷只能说它确实有些老了，老得把握不住卖点。。。
不是斯巴鲁不愿合资生产，其实早在1992年的时候，斯巴鲁就尝试与贵航集团进行合资斯巴鲁REX的生产（贵州云雀），结果贵航集团为了利益最大化、为了追求产量、以及摆脱斯巴鲁的技术控制，贵州汽车贸然大面积开拓本土零部件供应商，结果对质量失去把控，差评满天乱飞，在那个时代斯巴鲁的口碑收到了严重的破坏，从此斯巴鲁对合资一直过于谨慎，因为它把握不了国内的形式，斯巴鲁遇不到好队友，当年的贵航如此，现在的庞大一样如此，曾经遇到了奇瑞可算遇到个靠谱的，结果又因为一些外力搁置了。。。
斯巴鲁的卖点也逐渐的与老百姓购车的需求点逐渐不符，安全、全时四驱、水平对置。而老百姓买车看什么？看造型、看内饰、看空间、看动力。而斯巴鲁造型古朴、内饰质朴、空间一般、动力一般（2T车型太贵），当然老百姓也是喜欢四驱的，结果都被半路的“适时四驱”给截糊了，适时四驱多便宜啊，谁买昂贵的全时市区啊？老百姓也搞不清楚四驱的分类，认为只要是四驱就一样，在这种情况下斯巴鲁的销量自然就好不了，别提安不安全的，老百姓开车大部分连安全带都不扣，和他们谈安全性完全是对牛谈琴。
总而言之，我坚信买斯巴鲁的朋友都是真心喜欢它的，我其实也是斯巴鲁的粉丝，我现在也在攒钱买STI，这几乎是我多年的梦想，而除了STI之外的斯巴鲁各系的确嘈点不少，但对于喜欢它的朋友来说，这都不是事。斯巴鲁是个正在默默凋零的经典。。。🥀希望丰田可以令它重获新生吧。
到此，以上就是小编对于天津汽车密封圈零售价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津汽车密封圈零售价格的1点解答对大家有用。
