大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎内压的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车轮胎内压的解答，让我们一起看看吧。
正常的汽车轮胎一般打多少斤气？
一般的小轿车的胎压要求是在2 4~2 8kg 你之间一般建议打到2 5 2 6都是比较合适的 打气的时候尽量不要超过三公斤 容易爆胎 爆胎的话审批就很大了 所以通常前胎要比后胎稍微打高一点 高0 2~0 3公斤 因为前面的发动机会使车头比后面负债重 会稍微高一些 当然也可以达到一样没有关系
一般都是跑高速时，去轮胎店让师傅帮你检查一下气压，跑着安全，胎压没有说多久充一次气的。一般常见轿车的标准胎压为2.4-2.5bar。根据具体情况的不同有不同的差别。比如季节、装载。不同型号不同车辆的胎压有细微差别。【合适的胎压】1、根据国际GBT2***8-2008标准的规定和要求:标准型轮胎:2.4-2.5bar，增强型轮胎:2.8-2.9bar，最高气压:不应大于3.5bar
2、需要参考的其它因素:(1)季节性因素:
a.冬季:以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。b.夏季:按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。
(2)装载负荷:a.空载/半载:按汽车轮胎气压标准下限(车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值)。b.满载:满负荷时按汽车轮胎气压标准上限(轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考)。
轮胎硫化时内压的作用？
胶加工工艺中所说的硫化压力是指，胶料在硫化过程中，其单位面积上所承受的压力。一般，除了胶布类制品外，其他橡胶制品在硫化时均需施加一定的压力。硫化压力的作用主要有以下几点：
1)防止胶料在硫化成形过程中产生气泡，提高制品的致密性。
2)给胶料的充模流动以动力，使其能够充满模腔。
4)提高硫化橡胶（即制品）的物理力学性能。
通常，硫化压力的选取需要考虑几个方面的因素，即胶料的配方、胶料可塑性的大小、成形模具的结构形式（填压式、注压式、注射式等）、硫化设备的类型（平板硫化机、注压硫化机、注射硫化机、带有抽真空的硫化机等）和制品的结构特点等。硫化压力选取的一般原则是：胶料质软者压力宜小、质硬者压力宜大；薄壁制品压力宜小、厚壁制品压力宜大；制品结构简单者压力宜小、结构复杂者压力宜大；制品力学性能要求高的压力宜大，相反宜小一些；硫化温度较高时，硫化压力可以小一些，硫化温度较低时，硫化压力可以大一些。
硫化压力的大小，要在硫化设备的系统压力范围内，结合经验或通过试生产，根据制品质量情况予以设定。
通常在工程应用中，为了提高生产效率，在许可的范围内，通过采用提高硫化温度来缩短硫化时间。
由此可知，提高硫化温度可以缩短硫化时间。***用高温硫化的工艺方法有注射硫化和电热式平板硫化，两者均可选用160℃甚至更高一点的温度进行硫化。近年来，工业也有***用高温硫化的趋势，另外，以共熔液体为加热介质的连续硫化工艺，也开始***用高温硫化。在橡胶注射成形工艺中，由于胶料已经过螺杆的预热和塑化，所以可***用较高的硫化温度（如175~183℃），而对橡胶的返原或过硫化影响较小。例如，对三元乙丙橡胶当设定160℃进行模压成形，其正硫化时间为60min，如果改为200℃注
射成形，其硫化时间仅为4min。使用通用橡胶制作小型制品，其硫化时间可为l-2mm。
到此，以上就是小编对于汽车轮胎内压的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎内压的2点解答对大家有用。
