大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车神二内饰的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车神二内饰的解答，让我们一起看看吧。
为什么国产自主车的内饰做的那么差？
这属于无奈之举。
国产车并不是不可以做成向日本车一样精良的内饰。但是出于成本的考虑。国产车比合资车在价格上便宜了很多。但是并不是不好。确实内饰不行。但是国产车在别的方面还是可以的。合资车很好吗？那么多人骂日本车不地道。连防撞梁都没有。那么多人骂大众欺骗国人。吹嘘的所谓神级别的TSI+DSG.用不到几年那个万恶的DSG就要坏。修理一次就1万多。传说中“换了壳的凯美瑞”叫做雷克萨斯ES，这车有那么神吗？
这两款车的定位不同，雷克萨斯档次比凯美瑞高，这两款车有共同特点也有差异化。二者都是TNGA平台下的产物。
当然，还有即将上市的亚洲龙，都是这一平台，这个平台的车特点就是底盘低，重心低，舒适性比较好，同平台的零件可以共用，达到降低成本的目的。
丰田从2012年提出了TNGA这个理念，三年后第一款车诞生，就是普锐斯，丰田***在明年能有一半车型出在这个体系下。
TNGA这个架构不同于以往的平台，它从***购到制造，效率更高，成本更低。而且，外观所走的路线，不再是中庸之道，变成了激进，运动和时尚。
从雷克萨斯、亚洲龙、凯美瑞车型上很明显能看出跟以往造型有了很大不同。
雷克萨斯定位是丰田的高端车型，价格在30万元以上，主打舒适豪华。凯美瑞则是中级车，价格在30万元以下，共同的特点有2.0L+6AT以及2.5L+8AT混动，2.5L+ECVT的动力系统完全相同，但匹配调校会不一样。
想购买雷克萨斯，属于进口车，并没有国产。凯美瑞属于合资，在整车的工艺和质量方面有差异，雷克萨斯更好。
现如今同平台的车型很多，全世界的车企也都在走平台、模块化，所以很多的朋友就认为同平台下的车都一样，同平台的凯美瑞难道就和ES一个样么？平台到底是什么可有朋友想过？平台就是一种基础的结构，想造什么样的车则根据定位；可以将汽车的平台比喻成一口大黑锅，这口锅既烧的出炒土豆丝一类的家常菜，也做的出山珍海味。。。虽然炒土豆丝、山珍海味都出自这口大黑锅，可谁又能说炒土豆丝与山珍海味一样？再差的锅（平台）也能烧的出最美味的食物，这与食材（汽车零部件的材质、用料）、烹饪水平（造车技术）等能力相关，而与锅（平台）的关系很小；所以不要再认为同平台下的不同车型一样了。。。
将平台比喻成锅，就容易理解生产出的产品是存在不同的，可不仅仅是换上了一个壳那么简单，雷克萨斯造车执行的标准、工艺、品控以及用料都比凯美瑞要好很多；很多朋友认为车子的核心是三大件，这话没错，但在很多情况下三大件的造价不一定有车子的内装贵，所以仅凭内装的好坏就已经会相差不少钱了，更不用提执行标准、品控了，要知道执行的标准越高，成本就越高，这么一说各位朋友就知道雷克萨斯ES与凯美瑞差在哪了吧？
雷克萨斯ES与凯美瑞的不同点太多了，举一个不常见的例子，合资凯美瑞执行的标准要比ES低很多，对于凯美瑞来说焊缝的宽度小于五毛钱硬币的厚度即为合格、而雷克萨斯的焊缝宽度高于一个头发丝的厚度即为不合格，或许有些夸张，但这就是丰田品牌与雷克萨斯标准方面的差异；一分钱、一分货是最简单的道理，即便同平台的高尔夫与奥迪A3所执行的标准也是完全不同的，为什么总有反应大众的双离合这不好、那不好，而没有反应奥迪用的双离合不好呢？这就是对品质的控制不同，导致产品的性状不同，A3的车重要比高尔夫大，但油耗的控制却比高尔夫更理想，不知道有没有朋友会想过这些细节问题。。。过去每个平台只能产一种车，这也被称之为独立平台；而如今的平台可以生产多种车型，但并不代表多种车型都一样，只不过平台化、模块化的做法可以极大丰富产品线、并降低开发成本，所以现如今的各个车企纷纷效仿都会玩这个平台化；而丰田TNGA架构下的车款几乎高达20款以上，这么多车款难道都用一句换壳就能解释差异么？所以这种换壳说法看似很在理，但实际上完全是没有逻辑性的表现；再用不了几年很可能全世界的车企都是一套平台打天下了，那么是不是每家车企都只有一款车型呢（其它都是换壳）？宾利添越和大众途锐也是同一车型，怎么就没有说添越是途锐换壳的呢？还是那句话平台就是一口锅，同一口锅可以烧出完全不同的菜。。。
也不能完全这样说，毕竟雷克萨斯是纯净口车，虽然现在都是同一个TNGA架构的但是发动机什么的和国产的区别还是挺大的，因为我本身也是8带凯美瑞的车主，当时本来想加点钱上es的后来权衡一下，还是算了，最后提了凯美瑞。
是不是换个壳子不知道，但是现代车企行业都是在尽量零配件同质化，目的就是维修保养更加方便，成本也会相对降低，凯美瑞与老款Es我都开过，肯定是有不一样的感受，小编问这样的问题无非就是想黑雷车Es就是凯美瑞，拿凯美瑞的价卖成雷车的价是把，人家就这样买了，并且还买得很好，相信买这车的人也不是***，这车还有个特点，特别适合有强迫症的人，做工内饰无可挑剔。建议小编以后多学点汽车知识，同平台生产线的车可以是不一样的车子，以前的老生产线只能生产一种车，现在的新型智能化生产线可以生产N种车，丰田公司就在打造这样的一线多车的生产平台，以降低生产成本。
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其实ES没那么神！毕竟三大件与凯美瑞完全相同，只是雷克萨斯是丰田的高端车系，安全性能、隔音舒适、造型设计、内饰做工等方面会有优势。
共性是：都是丰田TNGA架构下的底盘，重心低，舒适性好，2.0L+6AT/2.5L+8AT/混动2.5L+ECVT的动力系统完全相同，但匹配调校会稍不一样。
造型方面，凯美瑞是稳重大气风格，夸张的大嘴遭吐槽，不对称的内饰更是被称难看！雷克萨斯是激进、犀利的动力风格，突出线条力量美，纺锤体的前脸很醒目，精致的内饰很个性、显高端，你会喜欢哪个呢？相信好多人会选择雷克萨斯ES！
调校方面，以2.5L+8AT车型为例，ES调校很合理，爱信8AT降挡很快，提速上会有优势，百公里大概8秒多，而同动力的凯美瑞为9秒多，这是丰田有意而为之！
舒适方面，都是相同底盘，悬架也没区别，但调校方面ES更显高级感，滤振更出色，舒适性更好，而且隔音降噪也明显体现了豪华品牌的特征，整体舒适性更优秀。
安全方面，凯美瑞全系就标配好多安全配置，包括十安全气囊、动态雷达巡航、主动刹车、ESP等配置，而ES配置则更为丰富！
价格方面，作为高端品牌的雷克萨斯ES存在很大的品牌溢价，27.90-46.80万元的价格真心不便宜，都可以选择奔驰、宝马和奥迪了，凯美瑞17.98-27.98万元的价格性价比高不少！
综上所述其实ES没那么神，我更愿意选择凯美瑞，性价比更高，保值方面也会有优势。
别克新君越上市，与亚洲龙正面对抗，该如何选？
我去4 S店 看过亚州龙 主打油电混合 个人感觉真的没有那么神 ，内饰基本上硬塑料，而且里面的异味非常大，坐在那里面，关上窗户，就好像坐在一个甲醛的笼子里，一个20多万的车，可能就大家所认为的买发动机送车，我有这个钱，为什么我不懂新马六呢？
最近国内中型车市场关注度很高，各种新车相继上市，令人眼花缭乱，但有两款重磅级的车型上市，确实震撼了整个车市，它们就是被称为b+级中型轿车的丰田亚洲龙和别克新君越。亚洲龙共六款车型，其中燃油版两款，双擎版四款，价格从20.88万元到28.98万元，而2019款新君越共三款车型，价格从23.98万元到28.98万元，与亚洲龙的价格完全重合，两款车如何选择？相信会困扰着很多消费者，为了方便比较，我们选择出价格基本一致的，亚洲龙2.5l尊贵版和2019款君越28t豪华型进行对比，看一看，哪款车更符合你的预期。
在动力方面，亚洲龙搭载了2.5l发动机，最大功率为209马力，最大扭矩为250牛米，***用了八挡手自一体变速箱，而新君越则搭载了2.0t发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛米，***用了九挡手自一体变速箱，从发动机数据看，新君越的动力性能优势明显，提速迅猛，零到百公里加速只有7.5秒，这种速度是亚洲龙不具备的。但亚洲龙的油耗要比新君越低一些，而且后续保养相对低廉，发动机的使用[_a***_]也会更长一些。
在车身尺寸上，新君越完全超越亚洲龙，几乎达到c级车的水平，所以乘坐空间更为宽裕，不过亚洲龙的乘坐空间，除了与新君越相比有一定的差异，但与其他的中型轿车相比，乘坐空间也算姣姣者了。在底盘结构上，两款车的前悬都***用了麦弗逊式独立悬架，后悬则***用了多连杆独立悬架，虽然新君越在舒适性上表现得非常优异，不过，亚洲龙悬架对滤震性能以及抑制侧倾都有所提升和加强，而且还搭载了一套***s自适应可变悬挂系统，可根据驾驶者的喜好对悬架自动调节，所以亚洲龙悬架系统更为出色。
在配置方面，两款车各有长短，亚洲龙在安全配置方面优势明显，多出了车道偏离预警系统、车道保持***系统、主动刹车/主动安全系统，这些非常实用的配置，使车辆在行驶中的安全性大大得以提高，尤其是能够***新手司机更安全的驾驶。其他配置新君越要丰富一些，多出了主动降噪、GPS导航系统、道路救援呼叫、手机互联、车联网等。两款车综合对比，对于追求稳定性和耐用性的消费者来说，亚洲龙是首选，对于追求乘坐空间以及动力性能的消费者来说，那一定是新君越了。
定位更低！大众全新子品牌将发布，换了LOGO之后你还会买么？
有句话还记得吗？XX研究世界，大众研究中国。
没有比大众更懂国人心态的厂商了！不断的刷新概念，引领国人学习各种新技术，例如黄金动力组合，空腔注蜡车身防腐技术等。只要买了大众车，收获的不仅是金灿灿的高新技术，还有一份沉甸甸的“高级感”!
大众全新低端换标车型你会不会买?请参考斯柯达。
斯柯达就是换标大众，价格便宜，保养便宜，共线生产……而各路媒体也是这样推。就差个车标，大众换标版。价格确便宜了很多，配置高、性价比高，划算!但是使用感受如何呢？同样的内饰造型，斯柯达因为低价只能***用硬塑料，廉价感十足。只这是能看的到的差异，看不到的呢?大众板车悬挂都敢给你补丁应付!而且斯柯达犹如大众的试验田，新技术率先在斯柯达上应用，成熟稳定后大众才会***用。
而全新的子品牌则不会像斯柯达一样***用新技术，而是要想办法降低成本拉低售价。
所谓的要抢占开拓低端市场，在四川建厂可以有效的分担长春厂生产线的压力。毕竟速腾供不应求，而捷达等低端车型的生产是同样占据生产***的。
如果为了单纯强占低端市场，捷达已经达到目的了！
捷达销量节节攀高，已经抢占了很多厂家低端车型的饭碗。例如国产入门级别紧凑型轿车。捷达优惠力度非常高，5.x万就可以买到一辆大众捷达。有了大众两个字，那就是金字招牌。况且大众低端车三大件质量是非常稳定的，所以5.x万的价格横扫低端轿车市场。只要稍微在修饰改款一下，捷达仍然可以继续在低端轿车市场上领跑。
为什么换标，成立新品牌?因为大众不仅仅要生产换标捷达，还要退出十万级别的紧凑型SUV。
目的是要与目前十万级别的SUV一决高下。贪心，要通吃的节奏。怎么才能降低一辆汽车的售价?除了提高销量之外，就是要有效的降低生产成本。挂着VW的车，可以通过降低成本缩减配置来降价吗？表面上不可以。但是看看捷达桑塔纳的配置，完全推翻了上面的认知。
而挂了其他车标之后，无论怎么减配都不会影响大众的金字招牌。换的不只是logo。
你是你，我是大众。你的是我的，我的不是你的。你只是我的小弟而已，可以打着我的幌子招摇撞骗，但出责任与我没有任何关系。目前从现款捷达与斯柯达就可以预料到大众新车型，将会是什么样的存在，是神一般的存在吗？谁买我不知道，反正我不会去购买。
到此，以上就是小编对于汽车神二内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车神二内饰的4点解答对大家有用。
