大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮毂尺寸越大越好吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车轮毂尺寸越大越好吗的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮胎是不是轮圈尺寸越大轮胎就越宽呢？
有些赛车如F1赛车轮胎是热融胎，这种轮胎胎面达到工作温度时，胎面会变得很粘，像胶水一样“粘”在地面上！此时轮胎越宽，“粘”的面积就越大，抓地力更强。
在实际生活中可没有物理试验中那么理想，在现实中，轮胎与地面会出现不完全接触，你的轮胎不可能百分百地贴在地面上。轮胎越宽，接触面积就越大，就能获得更大的抓地力。
在越野车中，越宽的车轮越不容易陷入泥地，在沙烁地上，越宽的轮胎越容易“咬住”路面！
理论和现实是有差异的！
19寸轮毂和20寸轮毂的优缺点？
轮毂尺寸越大，轮胎扁平比就会越高，在视觉上可以起到很好的张力效果。轮毂越大车辆操控的稳定性就会更稳定。20寸轮毂比19寸轮毂油耗要高。19寸轮胎舒适性比20寸好，操控性比20寸差。20寸的轮胎需要轮辋保护，以免影响轮毂（铝合金车轮建议用锻造的）的安全。
汽车轮毂大小有什么优缺点？汽车的轮毂尺寸是越大越好吗?
很简单，轮毂大，轮胎扁平比就高，虽然视觉会很好看，高速比较稳定，但是相对的乘坐舒适性也会差而且容易爆胎，特别是在中国这种沙井盖地雷遍布的马路上，结果就是不停的在去修轮胎的路上。
轮毂小，视觉上不好看，但是扁平比相对就低，扁平比低的好处是胎侧壁比较厚，不容易爆胎，胎面也比较耐冲击，乘坐舒适，走烂路比较安心，所以适合中国这种满大街是坑的路面。呵呵
车子原带的轮毂最合适。大轮毂会让车子看起来很霸气，好看，拉风，引人侧目，但是这样一来轮胎扁平率就低了。为了配上大轮毂，轮胎必须要宽一些，薄一些。相应的抓地能力提高，高速行驶也更加平稳，车子过弯的时候侧倾幅度要小一些，既满足了操控性，又满足了对外观的要求。
例如当年的K5,正是凭借着大轮毂收割了不少俊男靓女。但是大轮毂不止优点多多，同样缺点也是多多。首先轮毂增大会加大车轮的惯性。惯性加大后会影响车子的加速性能和延长刹车制动距离。由于惯性大，车子加速的时候，轮胎转速上升的慢，轮胎转的慢那么车子提速自然也就慢了！并且由于宽大的轮胎使轮胎对地面摩擦力增强，也意味这去要更多的能量来驱动。油耗自然会增加。
另外轮胎的胎壁过薄也会使汽车的减震舒适性降低，走在坑洼的道路上会使乘客不舒服。不能有效的过滤来自路面的震动，甚至在受到外力冲击后很容易发生爆胎的现象，安全系数大大降低。最后大轮毂带来的是成本上升，最终售价也是不一样的。所以轮毂大小，厂家早根据车型动力等数据已设计好，私人改装的时候尽量不要改动尺寸。
汽车轮毂大小的优缺点如下·尺寸并非越大越好
闲言少叙，下面具体到车型分析轮毂尺寸大小的优劣。
1.普通轿车、SUV
这两类车型的紧凑级以下的尺寸，适合的是16-18英寸的轮毂，配合205-235mm宽，扁平比在50-60之间的轮胎（轮胎型号的参数格式为205/55 R17、这是示例）；轮胎参数的第一组数字是胎冠的宽度，胎冠指的是轮胎与地面接触面，这个宽度一般为越宽越好；50-60等数字指的是“扁平比”，说白了就是“胎冠×50%＝轮胎侧壁的垂直高度”，对于代步车而言，垂直高度要适中。
轮胎是汽车的第一道减振系统，扁平比决定轮胎的减振效果；比如用205/60 R17的轮胎，侧壁垂直高度是205×60%＝123mm，在行驶中就有超12厘米的厚度可以压缩，一般情况下都是只压缩一部分；而225/50 R18的标准则是225×50%＝112.5mm，轮胎可以压缩的程度就要低一些，路面起伏稍微大一些就无法有效缓冲冲击力了，这会让代步车感觉有些颠簸。
2.大中型轿车、高性能轿车、轿跑车、跑车
适合的标准应当是18-20英寸的轮毂，配合的轮胎应当为235-265mm，扁平比低至40-50之间；这些车的动力往往都会相当强，至少也得是个2.0T，使用的驱动系统多为后驱或四驱，车辆是要具备优秀的操控感的。那么轮胎就不能太“厚”，否则驾驶中则会因为轮胎可压缩的行程大，在转弯的时候会因压缩轮胎导致车身侧倾程度加大；反之使用低扁平比的轮胎则能最大幅度减小侧倾，只不过侧向力就要用肢体来承受了，所以轿跑车和跑车驾乘感受并不好，直观感受是累和颠簸。
超小扁平比配合较宽的轮胎，这样的组合还有一个突出的缺点，那就是很容易损伤车轮；比如压到一块砖头或者石头子，车身正压力往下硬压、行驶冲击力给出一个作用力，那么只要砖头足够硬就能杠破轮胎甚至轮毂。大轮毂配合扁平比较小的轮胎确实好看，但也确实很容易坏哦。
到此，以上就是小编对于汽车轮毂尺寸越大越好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮毂尺寸越大越好吗的3点解答对大家有用。
