大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎对调有必要吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车轮胎对调有必要吗的解答，让我们一起看看吧。
汽车轮胎需不需要换位？
先说结论，汽车轮胎是需要换位的。
一、轮胎需要换位的原因
由于轮胎的安装位置不同，车辆前、后轮轮胎运转时的工作条件和所承受的负荷也各不相同。比如前轮主要用于操控方向，故须承受较多的横向摩擦力，而后轮一般所承受的摩擦力以纵向为主，并且当轮胎作为驱动轮时，磨损度也较被动***。一般轿车发动机在前部，驾驶座也在前部，所以前轮所承受的载荷比后***，而车辆制动或起动时（前轮驱动型），前轮先和地面发生摩擦，所以前轮比后轮磨损快。因此，为避免轮胎长时间受单一方向的磨损（偏磨），应定期适时地交换轮胎位置，使轮胎磨损均衡，在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能，进而延长轮胎的使用寿命。
二、 根据车辆的驱动形式不同，轮胎的换位方式也各不相同。
- 前轮驱动车辆：将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至 右后。
- 后轮驱动车辆：将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前。
- 四轮驱动车辆：前后左右轮全部交叉对调，即左前调至右后、右前调至左后、左后调至右前、右后调至左前。
三、 轮胎换位中应该注意的问题
- 养成每个月检查轮胎磨损情况的好习惯，一旦发现轮胎偏磨严重，应及时对轮胎进行换位。轮胎换位时，一定要参照汽车生产厂商随车配备的《产品使用手册》给出的相关提示和轮胎安装说明进行操作。
- 通常车辆前、后轮轮胎的气压是不同技师在换位后应按轮胎所在位置调整轮胎胎压。
- 如果客户车辆的备胎也和4条常用胎规格完全一样，那不妨将备胎也加入进换位的行列中，这样5条轮胎的磨损都会有所降低。但那么除了将左前/左后互相对调之外，请将备胎移至右前、右前移至右后、右后轮则成为备胎休息。 如果客户车辆的备胎是小规格的备胎（窄胎），那可千万不要尝试换位。因为窄胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多，且窄胎设计时就没有考虑将其作为常用胎来使用，这时，备胎就是备胎。
- 单导向（有方向性花纹）轮胎的调位方法要特别注意。因为单导向轮胎花纹只在一个转动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损坏轮胎。因此，请观察轮胎胎边模刻的箭头，该箭 头指示轮胎应该旋转的方向，必须小心注意保持正确的旋转方向。因此，只能前后轮直向对调、不能左右交叉。
- 如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，除做四轮定位外，应适当提高轮胎换位频率。
汽车轮胎是否需要换位以两大因素决定
偏磨程度
（图片来源网络，侵删）汽车车轮偏磨是无法避免的问题，且主流代步车型的偏磨程度绝对不一致。造成偏磨的原因为车轮并非绝对90度垂直（⊥）于地面，与地面接触的胎冠位置左右两侧承受的压力是不均衡的；轮胎的多多少少都会有些“外八字”，角度的特点参考下图。
外八的设计并不是结构缺陷，而是为了提升车辆转弯时的车身稳定性，以及车轮与悬架承受作用力的程度大小。试想车辆在转弯时会出现侧倾，造成侧倾的原因是横向作用力的出现，也就是一种无形的作用力推着车身往外侧偏移；此时如果车轮绝对垂直于地面则车轮容易出现“内八”，悬架承受的作用力与车轮的摩擦力都会受到很大的影响，而外八却能一定程度的利用轮胎“抵住”的能力克服作用力，这就是车轮总会有些倾角的原因。
重点1：外八的设计能让车辆失控极限更高，但也实实在在的造成了轮胎的偏磨；胎冠两侧垂直压力的差异决定了摩擦系数的差异，而摩擦自然会存在磨损，所以车轮的内侧磨损一般都要比外侧严重一些——这就是所谓的偏磨。理论上为了延缓偏磨则需要定期四轮对调，以改变车轮位置而改变轮胎内外侧实现合理的磨损，同时还要考虑到前后轮磨损的差异。
重点2：绝大多数普通代步车均为前置前驱动力布局，指车辆的发动机变速箱横向布局在车头位置，以直接驱动前轮输出动力的方式拉动车辆行驶。这种设计的优点是能够降***造成本，同时减轻车身重量实现轻量化节油；但也造成了前轮要承受更大的压力（磨损），且负责转向还需要承受不同角度的磨损，所以前驱车的前轮往往比后轮磨损严重，定期四轮对调似乎是比较合理的，对调方式参考下图。
车轮的偏磨是无法否认的事实，但是大多数车辆的偏磨并不严重，甚至在正常更换轮胎的周期内，其磨损程度对轮胎排水能力与摩擦力都不会有明显的影响。这里的重点是以磨损与老化两个标准，如何判断轮胎的正常更换周期（标准）；以磨损为标准是非常容易判断的，轮胎的胎肩外侧位置会有一个三角形的指示符号，胎冠凹槽内会有凸起点；如偏磨对称位置达到三角形符号的指示标准，或者磨损时凹槽内的凸起点则需要更换或对调，如远没有接近这一标准则无需对调。
家用代步汽车的行驶里程总会比较短，年均1万公里左右相信是符合大部分用户的标准。而轮胎的磨损总能够维持7万公里左右的正常使用，即使是静音型不耐磨的轮胎也可以达到这一标准；所以轮胎偏磨程度往往不会影响车辆行驶安全，除非悬架系统受到过冲击或本就存在设计的缺陷。那么剩下的标准则是以老化程度作为判断更换轮胎的标准，是否需要四轮对调也可参照这一标准。
由合成橡胶打造的汽车轮胎会自然老化，其状态的变化是硬度的逐渐增长与韧性的逐渐变差。在使用4~6年之间时轮胎硬度会很高，而轮胎在行驶中又会被高频率的碾压变形，在变形过程中会造成轮胎[_a***_]。第一开裂位置会是胎冠凹槽内的底部，路面起伏对胎冠的频繁撕扯会加速开裂；其裂缝达到2mm左右既需要更换；第二开裂位置是轮胎的侧壁，其厚度仅为6mm左右且加固层强度很低，只要开裂则建议更换——此时轮胎磨损程度往往不高，偏磨程度也往往很小。
总结：汽车轮胎是否需要四轮对调，参考因素首先是轮胎的偏磨程度，如偏磨不严重实际不用费力的更换。如轮胎使用5年左右偏磨仍旧不严重的话，下一步需要考虑的问题实际是整体更换新轮胎而不是对不对调了。
汽车的轮胎换位有没有必要呢，从经济实用的实情情况出发，它是需要的。原因有以下几个方面。
第一，汽车的大多都是前置前驱的，这个对于前轮胎来说，它干的活儿非常的多，它需要做为动力轮来使用，还要作为转向轮来使用，同时最重的发动机和变速箱也在前车身，所以它的受重也最大的，作为最累的前两轮，它们的磨损也是最快的。第二，汽车的后轮多为从动轮，它主要只是起到了一个负载的作用，没有动力，也不起转向作用，所以大多数小轿车的后轮都是比较省心省力的，也就是磨损就会比较小，同样的使用，后轮在使用一段时间之后就会比前轮有更少的磨损。
第三，综合实际的使用，换轮就可以降低使用轮胎的成本，使用一段时间之后，把后轮放到前轮来使用，就可以加多利用率了，这是很经济的一种作法。
第四，还有一种情况就是左右轮胎行驶结果不同的，也有的地方叫吃胎，就是单条轮胎左右磨损不一样的，这个可以使用左右轮胎的方式，以达到最经济的实用效果。
所以换轮胎还是一种很这实用，操作也不是很麻烦的经济用胎方法，大家可以多观察自己的轮胎使用情况来操作。
车子跑了三四万公里，轮胎需要前后交叉调换吗？
跑三到四万公里，不需要前后调换；如果真是要爆了你前后调换一样会爆。观察车前面两个轮的有没有地方鼓包，有没有地方刺破或扎到钉子；如果有以上情况轮胎用不长要么就漏气需更换两个前轮防止爆胎。
首先要看轮胎磨损情况啊，如果都过了轮胎磨损线就不能调换了啊，这时候必须换胎，不然就会有安全风险。确认磨损情况后才是他们所说的互换，关于怎么互换的问题4s店或者修理厂都会处理得很专业，根本不用担心。不建议你自行更换，因为轮胎螺母的拧紧力是有规定的，不能太松也不能太紧，除非你自家开修理厂的，不然一般都没有扭力扳手这种工具。
比如如下两种标识
这个问题，我的做法和大家不同，轮胎始终不对调，方便观察吃胎情况，不愿意对调后发生跑偏，高速抖再做平衡增加支出。一般我不动，每六万公里换两前胎，十二万再换两前胎，十五万换两后轮胎翻到前轮，19或20万出售，因为怕变速箱坏，修一修就是两万块啊，哈哈。
车开了两万公里，前后轮胎就要对调吗？
这个车子轮胎，由于受轮胎的前束角的影响，所以在正常行驶一段时间，前轮都会有一定的内角磨损。如果继续使用的话，会造成轮胎磨损不均匀。甚至有爆胎的可能性。这个时候就需要前轮跟后轮调换一下，来使轮胎磨得更均匀。增加轮胎的寿命，增加舒适度，增加行车安全性。每隔2万公里进行调换，你这个说法是正确的。
一般正常的情况下就是前轮跟后轮交叉进行兑调，当然，这个在正常的情况下，没有必要提前进行调换。一般是15,000公里到2万公里调换一次，就基本上能使轮胎磨损正常。
如果说不叫坏的话，会出现轮胎的另一侧磨损严重，造成轮胎及全受伤，提前需要进行更换。增加了车主的费用。
在轮胎对调的时候，这个你可以找普通的维修店就可以了，轮胎店也可以，基本上对调一次也就50元的工时费，时间很短也不费事。所以我觉得对调对轮胎磨损有一定的好处。
而且对调的时候把车子升起来，可以顺便检查一下车子的悬挂，车子的轴承等等是否受损，以及车子的底盘是否有受到损伤的地方及时补救，及时调整。从而能达到预防各种问题的发生，使车子达到最佳的性能。
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差不多30年前，就在相关书刊上，看到惜车如命的人的调胎论调了。想想那 “古代” 的车，也说得过去，就当相信那时四轮定位不够精准吧？
问题一：
如果四轮发生有规律的正常磨耗，岂不是跟路面的吻合性越磨越好，正中下怀吗？为什么要调换轮胎坚守得好好的岗位呢？
问题二：
如果四轮确实存在理论上的定位不精准，有个别，或一个以上的轮胎发生严重的偏磨，是磨偏了一个，再换另一个去也磨偏吗？检查，处理四轮定位，应该才是重点吧？
我 买车的最初二年，也照 惜车如命 的人的指导做了四轮位置互换，但是，后来反省了，观察车胎始终是正常的磨耗，就再也没有刻意去做这种徒劳的事情。
善意提醒：一般家庭乘用车，前驱的前两轮胎正常磨耗比后两轮胎正常磨耗快，前后轮适当的时候换换岗位，目的是正常换新胎时，一次只换前两轮，如果一次换四个新轮胎，都在千元以上。
需不需要做轮胎换位，首先你要了解为什么要做轮胎换位。轮胎换位的主要目的是为了让车辆所有轮胎磨损的更均匀，因为不同车型的驱动形式不一样，所以前后轮的磨损程度也就不同步，为了让轮胎花纹不会出现明显的差异，汽车厂家都要10000公里做一次轮胎换位。
到底需不需要换位主要看你自己实际情况，比如平时用车不多，轮胎磨损比较少，这样的话不做轮胎换位也可以，因为就算你不做换位，轮胎花纹也磨损不大，到了5-6年也需要更换轮胎了，所以换不换位就没有什么意义了。
如果你平时跑的里程比较多，想充分利用四个轮胎的话，定期做轮胎换位就比较合适了，这样可以避免轮胎花纹出现不均匀磨损。一般前轮由于负责转向，所以轮胎外侧磨损严重一点，而后轮为了让车辆行驶更稳定，所以倾角设定的偏向于负值，这样轮胎内侧就会磨损严重一点，轮胎换位能缓解轮胎磨损不均匀的问题，所以定期换位肯定是有好处的。到此，以上就是小编对于汽车轮胎对调有必要吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎对调有必要吗的3点解答对大家有用。
