大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮毂相关的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车轮毂相关的解答，让我们一起看看吧。
前轮毂上有油迹是怎么回事？
初步判断，主要是因为轮毂润滑油（黄油）过多，轴承温度过高，在汽车行驶时轮毂就会发生甩油。也有可能是刹车油。也有可能是燃油。 一、可以通过以下方法详细检查： 首先确定漏油是机油，还是燃油，漏油大多是机油。 不管是柴油，还是机油，都可以按以下方法检查。 1、密封螺母松动： 固定螺母未拧紧或者太紧都会导致漏油，只要发现漏油就要检查螺母。尤其是油底壳放油螺塞若未拧紧，易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。 2、密封油封老化开裂： 油封是用来封油的机械元件，如果油封没有安装好，轴颈与油封刃口不同心，就会漏油。 3、轮毂甩油： 轮毂润滑油（黄油）过多，导轴承温度过高，在汽车行驶时轮毂就会发生甩油。 4、如发现漏油，请尽快去4S店修理。 二、汽车漏油的六种形式 1、飞溅油：上下左右都有油迹，面积大; 2、明漏油：大滴漏下，中间油色重，四周逐渐淡化; 3、滴漏油：一滴一滴掉，长时间就会成大滩油迹; 4、挂漏油：在泄漏的位置常挂着油滴，油迹比较小; 5、渗漏油：在泄漏处没有油滴，四周常有黑黑的油迹; 6、阴漏油：只有比较浅淡的油迹，沾上灰就变成黑黑的大面积油迹。
汽车轮壳上如果出现了黑色的油渍，很可能是以下几个原因导致的，分别是轮壳润滑油过多，或者是刹车油泄漏，也可能是燃油泄漏，可以针对进行仔细检查。
出现黑色的油渍，首先要确定这些油渍是机油还是燃油，通常情况下漏出的油是机油。可以检查一下密封的螺母是否出现松动，如果螺母没有拧紧或者是拧太紧，都会出现漏油的情况。所以出现黑色油渍的话，第一反应就应当检查螺母。如果不是的话可以看一下密封油封是否老化，油封若是没有安装好，也会有漏油的情况发生。最后就是轮殼的润滑油太多，导致轴承的温度过高，所以行驶时就会发生甩油的现象。汽车轮壳上有黑色油渍是很危险的情况，***如发现的话就要及时去4s店进行修理。
为什么小汽车轮毂辐条多为单数？
这个问题要上溯到19世纪，当时法国一支军队在过桥时候，迈着整齐划一的步伐，左脚-右脚-左脚，雄赳赳气昂昂地走向大桥，但是走到桥中央事，桥梁发生了严重的震动并最终倒塌，很多人都落入水中。最后经过分析调查，发现原因很简单，就是——共振。
因为当大队士兵齐步走时，产生的频率正好与大桥的固有频率一致，使桥的振动加强，当它的振幅达到最大限度直至超过桥梁的抗压力时，桥就断裂了。
轮毂辐条多为单数，也是考虑是共振这一因素，这里面要设计力学原理了。
奇数的轮毂辐条由于两个辐条不在同一水平线上，不是对称的，汽车运行过程中会产生内应力，这个力可以通过辐条的微小变形得到缓解。所以，如果是奇数辐条，应力会消散均匀，产生的变形可能小，但是如果是偶数辐条，对称在一条水平线上，就容易发生变形，产生共振，不过偶数辐条轮毂设计的时候，会有专门的一些设计来避免这些问题，比如辐条弯曲、扭曲等。
简单来讲，因为轮毂受力方向原因，奇数辐条是汽车轮毂的最佳设计。这也是为什么我们一般在路上看到的车都是5幅、7幅的轮毂，4幅、6幅的很少见过，但也有很多偶数造型的轮毂，甚至密集到多的数不清的辐条，一般为了凸显造型美观或者与整车外形气质相匹配。
平时我们生活中的风扇扇叶以及潜艇的螺旋桨等，大多采用单幅，因为可以减少噪音，不对称的设计还可以避免共振。
从承重和稳定性方面，单数辐条轮毂可以实现最佳表现，并且从散热方面考虑，单幅条轮毂散热效果更好。
从物理学上考虑，摩擦力与接触面积无关，那么为什么汽车轮胎越宽提供的摩擦力越大？
嗯，我是这样理解的。首先，轮胎的宽窄，并不能改变摩擦力的大小。因为，换了轮胎，在直行的过程中，并不会省油，所以，在前后这种直线运动中，轮胎的面积，是不会改变摩擦力大小的。而在转弯时，轮胎宽的，会感觉更稳一些，这也并不是因为摩擦力变大了，就像前面有人提到的“抓地力”。这个抓地力，是个什么东西呢？其实，就是个杠杆，轮胎的宽窄，影响的是哪个容易侧翻。一个窄的木块，比宽的木块容易推到，也是这个原因。所以，这个侧翻的能力大小，让很多人误以为是摩擦力的不同。得注意细小概念的区分。
本人认为，问题不成立。摩擦力与接触面积无关是不可能的。
摩擦力，接触面，推动力三者是相负相承的。***如接触面不变，加宽轮胎面有作用吗？接触面是摩擦力的基石，摩擦力是推动力的后盾。
在雪地或冰面行车必须给轮胎捆绑上铁链已经说明一切。
因为轮胎不是刚体，摩擦系数变化了。
具体解释如下：
摩擦力之所以存在，是因为接触面从微观上来看是凹凸不平的，那么两个相邻的接触面想水平分开就要克服这个凹凸不平造成的阻力。这个阻力就是摩擦力。
刚体的接触面积的变化不会影响刚体表面的粗糙度（单位面积上的凹凸颗粒个数），所以摩擦系数是不变的。轮胎接触面积的变化影响了其表面的粗糙度（比如轮胎打足气被涨开，凹凸颗粒也会变稀），所以摩擦系数变小了。
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
因为轮胎越宽,橡胶分子与路面接触越多,抓地力就越强，抓地力跟摩擦力不一样。有些赛车如F1赛车轮胎是热融胎,这种轮胎胎面达到工作温度时,胎面会变得很粘, 像胶水“粘”在地面上!此时轮胎越宽,“粘”的面积就越大,抓地力更强。在实际生活中可没有物理试验中那么理想,在现实中,轮胎与地面会出现不完全接触,你的轮胎不可能百分百地贴在地面上。轮胎越宽,接触面积就越大,就能获得更大的抓地力。在越野车中,越宽的车轮越不容易陷入泥地,在沙烁地上,越宽的轮胎越容易“咬住”路面!
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
高中知识，九年义务教育好像确实没学，f=um。这个公式里没有包括的东西太多了，比如没有说要有汽油，没有说要打火，吃饱饭…摩擦系数u的相关因素还要全部例举出来？喊你读书你要打游戏…
发展职业教育是高等职业教育，高中学的很多都是实用的基础知识，心灵手巧不代表懂
轮毂背后的数值的含义,越详细越好。谢绝抄袭？
1、轮毂宽度（J值）：轮胎宽度由它决定
轮毂宽度（J值）是指轮毂两侧凸缘之间的距离。新轮毂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表轮毂凸缘的形状和高度（还有C、JJ、JK、K等高度，C为最低，K为最高）。轮毂宽度决定了可安装的轮胎宽度。
2、轮毂偏距（ET）：是否摩擦车体由它决定
轮毂偏距（ET）的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。ET是“压入深度”。偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。新轮毂偏距是54mm，而原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，***如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。出现这种情况，我们需加装轮毂[_a***_]缩小轮毂偏距便能解决问题。
3、轮毂中心孔：是否装得稳由它决定
这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔。***如某车轮毂中心孔大小为57.1mm，我们选择新轮毂时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。那么小于这个数值的轮毂自然是套不进去了。
4、轮毂孔距（PCD）：是否装得上由它决定
它的孔距是5×112——5是指轮毂由5个螺钉固定，112是指把5个螺钉的中心点连成一个圆，圆的直径为112mm。孔距必须与原车数据相符。
到此，以上就是小编对于汽车轮毂相关的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮毂相关的4点解答对大家有用。
