大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎花纹的作用的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车轮胎花纹的作用的解答，让我们一起看看吧。
谁能帮我科普一下轮胎横向花纹和纵向花纹的分别作用？
先说横向花纹和纵向花纹，横向花纹/沟槽可以起到散热、排除噪音的作用，另外在不平整的道路上（非铺装路面），比如土路与砂石路面可以起到增加纵向（加速/减速）抓地力的作用，但横向花纹越多，胎面的接地面积就越小、刚性也越差，不利于在柏油路面（干地）的抓地性能。
纵向花纹主要起到排水作用，通过优化的纵向花纹也可以弥补部分损失的横向（转向）牵引力。为什么轮胎花纹大胎噪小？
胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况以及车类来决定胎噪大小比如汽车与货车，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。
引发噪音和轮胎有关的因素，主要是胎面花纹，所以，舒适型轮胎会在设计花纹时，考虑到静音性。
像一些厂家新推出的技术，可令整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度保持固定不变，使轮胎旋转进入接地面时橡胶花块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音，可将车内噪音降低一分贝。
更换了这种舒适型轮胎后，人们会感觉胎噪比原来明显降低。
自行车外胎上有凹凸不平的花纹的作用？
自行车的轮胎上做成有凹凸不平的花纹是增大它的最大静摩擦力用的，防止打滑。摩擦力的大小F与接触面的正压力（即法向反力N）成正比：F=μ·N其中μ叫做静摩擦系数，是一个没有单位的数值。μ和接触面的材料、光滑粗糙程度、干湿情况等因素有关，而与接触面的大小无关。可见凹凸不平的花纹可以增大粗糙程度，从而增大摩擦力。
轮胎上的花纹有多少种？花纹的类型会影响汽车的操控性吗？
轮胎的花纹实在是太多了，如果要说可能几天也说不完，但轮胎花纹主要有三个类型，一个是普通的左右对称非单导向轮胎花纹，一个是单导向轮胎花纹，还有一个是非对称轮胎花纹。我们平时使用最多的就是普通对称非单导向花纹的轮胎，这样的轮胎整体性能比较一般，没有什么亮点，优势就是价格便宜一点，所以大部分车型使用的都是这种类型的轮胎花纹。
另一个是单导向轮胎花纹，单导向轮胎花纹注重的是轮胎的排水性，通过人字形轮胎花纹可以更快的把路面和轮胎之间的水排出去，提高轮胎和地面摩擦力，使轮胎在积水路面可以有更好的附着力。
还有一个是左右非对称的轮胎花纹，这种轮胎是中高端车型使用最多的
类型，非对称轮胎花纹优势在于，可以通过内外侧不同的轮胎花纹提升轮胎的操控性，制动性，静音性等方面性能，所以非对称轮胎花纹的各个性能都比较好，注重车辆性能的车型大多数使用的都是这个类型的轮胎花纹。
轮胎按照设计类别分为HT、MT、AT这三大类。
首先明确一点：如果您家里买的是轿车，那自你从4S店提车的一刻起，你车上的4条轮胎就全都是HT胎。HT胎是公路轮胎的专业简称。
此类轮胎的特征是：胎侧厚度一般较薄，因此散热快，更适应高速。同理此类轮胎的胎面厚度一般也不厚，因此花纹深度一般有很少超过1厘米的。胎面和胎侧的厚度薄同时带来了轮胎重量轻的优势，安装在车轴上，簧下质量也更轻了，有利于操控。
HT胎因为设计之初就是针对平整的公路路面使用，因此胎面花纹设计也***用“海陆比”比较大的风格（也就是沟槽宽度窄，实际触地面积大），因为对于平整道路而言，接触面积对于抓地的帮助远大于提升压强带来的好处。
泥地（MT）轮胎与公路（HT）轮胎正相反，MT胎设计之初就是针对于低俗攀爬类的越野车（牧马人，路虎卫士为典型），以及此类越野车在野外执行低速攀爬类越野的使用需求。这从我们越野爱者嘴里说出来或许就是两个字——刨坑。
要在石头或者泥坑里攀爬，就需要轮胎有极强的抓牢石块的能力。与HT胎截然相反的是，越野时需要的是轮胎有尽可能粗壮的“牙齿花纹”，好充分利用巨大的花纹去“钩住”石块。因此MT胎的花纹设计，都无一例外的***用“海陆比”比较小的风格（也就是沟槽宽度很宽，实际触地面积小，对地压强就很高）
